Bảo trì hạ tầng đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông sau sự cố rơi vữa trúng xe buýt

Đặc biệt sau sự cố mảng vữa tại nhà ga Văn Khê rơi xuống đường, công tác này càng được chú trọng, không chỉ góp phần giảm thiểu những rủi ro, mà còn đảm bảo thuận tiện cho hành khách, cũng như đảm bảo an toàn trong vận hành tuyến vận tải công cộng quan trọng này.

Những mảng sơn bên ngoài nhà ga bong tróc, đặc biệt là sự cố vữa tại nhà ga Văn Khê rơi vào chiếc xe buýt đang lưu thông dưới đường là những dấu hiệu cho thấy một số hạng mục của tuyến đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông không còn giữ được diện mạo đồng bộ.

Bên cạnh đó, sau hơn 4 năm khai thác những sự cố thang máy hư hỏng cũng xuất hiện gây phiền phức cho người dân khi tiếp cận loại hình vận tải công cộng này.

Anh Nguyễn Việt Quang (phường Hà Đông, TP Hà Nội) chia sẻ: "Khi thang máy hỏng, thường sẽ phải đi thang bộ, còn thang cuốn chỉ có một chiều đi nên khá bất lợi".

Theo thống kê, toàn tuyến đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông có 110 thang máy, thang cuốn. Việc hoạt động liên tục từ 5h sáng đến 22h30 đêm trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt nên khó tránh khỏi xảy ra sự cố. Trước thực tế đó, đơn vị quản lý cũng chuẩn bị sẵn các phương án khắc phục hư hỏng.

Anh Nguyễn Tiến Quý (Tổ Thiết bị Nhà Ga metro Hà Nội) cho biết: Khi nhận được thông tin sự cố, đơn vị sẽ cử người trực ở vị trí gần nhất có mặt tại hiện trường. Nếu sự cố đơn giản, bọn em sẽ sửa chữa ngay. Còn nếu phải thay vật tư thì chúng tôi cố gắng đề xuất mua sắm vật tư và sẽ thay trong thời gian sớm nhất có thể để phục vụ hành khách tốt nhất".

Nhanh chóng tiếp cận sửa chữa là cần thiết, tuy nhiên hạ tầng đường sắt đô thị có nhiều hạng mục có thể ảnh hưởng trực tiếp đến an toàn khi vận hành. Chính vì vậy, ngoài tăng cường kiểm tra giám sát, đơn vị quản lý cũng đang gấp rút triển khai ứng dụng công nghệ trong bảo trì nhằm ngăn ngừa những rủi ro có thể xảy ra.

Ông Trần Phú Hiệp (Trưởng Phòng Quản lý kết cấu hạ tầng, Hà Nội Metro) thông tin: "Chúng tôi sẽ triển khai đề án quản lý và bảo trì kết cấu hạ tầng đường sắt đô thị bằng hệ thống máy tính và chúng tôi tiến tới có thể bảo trì bằng khuyến nghị AI. AI có thể dự báo ngày sẽ phát sinh rủi ro nào đó, trục trặc nào đó, hoặc sự cố nào đó, chúng tôi có thể khắc phục trước khi việc đó xảy ra".

Tuy nhiên nếu chỉ trông chờ vào nỗ lực của đơn vị quản lý thì chưa đủ. Minh chứng như tại khu vực ga Láng, biển hạn chế chiều cao đã có nhưng những dấu tích về hư hỏng tấm ốp cho thấy xe quá khổ vẫn lưu thông qua đây. Nếu như không xử lý được triệt để vi phạm này thì không công nghệ nào có thể phát hiện sớm được hư hỏng để khuyến nghị sửa chữa. Vì vậy, ngoài ảnh hưởng đến mỹ quan còn có thể gây mất an toàn cho những phương tiện lưu thông phía dưới.