Cạnh tranh trên thị trường xe năng lượng mới Trung Quốc

Thị trường xe năng lượng mới tại Trung Quốc đang chứng kiến một giai đoạn tái cấu trúc mạnh mẽ trong những tháng đầu năm. Không còn là đà tăng trưởng đồng loạt như trước, bức tranh kinh doanh hiện nay là sự phân hóa rõ rệt giữa các nhà sản xuất. Trong khi một số hãng xe đang chủ động tận dụng thị trường quốc tế để tìm kiếm biên lợi nhuận cao hơn, những ông lớn khác lại đang đối mặt với bài toán tăng trưởng đầy thách thức ngay tại sân nhà.

Trong hai tháng đầu năm, hãng xe Geely đã bàn giao khoảng 242.000 xe năng lượng mới. Đặc biệt có sự đóng góp lớn từ xuất khẩu. Doanh số xuất khẩu tháng 2 đạt kỷ lục hơn 60.000 xe, tăng 138% so với cùng kỳ năm ngoái. Tại thị trường nước ngoài, Geely thường bán xe với giá cao hơn từ 15-20% so với thị trường nội địa Trung Quốc. Điều này mang lại biên lợi nhuận và doanh thu ròng tốt hơn.

Trong khi đó, BYD ghi nhận kết quả kinh doanh đầy thách thức với tổng doanh số toàn cầu hai tháng đầu năm đạt khoảng 400.000 xe, giảm mạnh 36% so với cùng kỳ năm ngoái. Dù vậy, xuất khẩu vẫn là là điểm sáng, khi BYD duy trì đà tăng trưởng ấn tượng với hơn 100.000 xe xuất khẩu mỗi tháng.

Không thể không nhắc đến Xiaomi, tân binh đáng gờm trên thị trường xe điện Trung Quốc. Dù doanh số tháng 2 có sự sụt giảm tạm thời do yếu tố kỹ thuật và lộ trình sản xuất, Xiaomi vẫn giữ vững mục tiêu doanh số đầy tham vọng cho cả năm là 550.000 xe.

Giới chuyên gia nhận định, thị trường xe năng lượng mới của Trung Quốc đang bước vào giai đoạn cạnh tranh khốc liệt hơn, với xu hướng giảm giá và biên lợi nhuận bị thu hẹp. Tốc độ tăng doanh thu của ngành được cho là chậm hơn mức tăng của sản lượng.

Nguyên nhân chủ yếu đến từ việc giá bán trung bình của xe điện đang giảm trong bối cảnh cạnh tranh ngày càng gay gắt. Nhiều hãng xe lớn như BYD, Geely hay SAIC liên tục tung ra các chương trình giảm giá hoặc khuyến mại nhằm kích cầu, đặc biệt sau kỳ nghỉ Tết Nguyên đán - giai đoạn thường được xem là mùa thấp điểm của thị trường ô tô Trung Quốc. 

Bên cạnh đó, sau nhiều năm bùng nổ, tỷ lệ thâm nhập của xe điện tại Trung Quốc đã đạt mức rất cao (gần 60%). Nhu cầu mua sắm mới không còn duy trì được tốc độ như giai đoạn trước. 

Từ đầu năm nay, các ưu đãi thuế mua hàng cho xe điện tại Trung Quốc đã bị cắt giảm hoặc chấm dứt, buộc người mua phải chi trả thêm một khoản thuế khoảng 5%. Điều này làm tăng giá thành sở hữu xe đối với người tiêu dùng.