Cơ giới hóa sửa chữa hư hỏng hạ tầng đường sắt

Hạ tầng đường sắt vốn thường cũ kỹ, lạc hậu, thêm vào đó hàng năm khi vào mùa mưa bão thì tình trạng sạt lở, xói mòn nền đường sắt lại tái diễn. Tuy nhiên, công tác sửa chữa, khắc phục lâu nay chủ yếu dựa vào sức người nên thời gian ngành đường sắt buộc phải ngừng chạy tàu thường kéo dài.

Chỉ tính riêng tháng 11/2025, tuyến đường sắt Bắc - Nam đã liên tục phải dừng chạy tàu do hạ tầng bị ngập lụt, xói trôi nền đường do mưa lũ. Hàng trăm công nhân đã được huy động để khắc phục sửa chữa. Nhưng cũng có những đợt phải mất gần 10 ngày mới thông đường. Thời gian khắc phục sự cố kéo dài không chỉ do khách quan như khối lượng sạt lở lớn và các vị trí sạt lở khó tiếp cận.

Theo ông Phạm Nguyễn Chiến, Giám đốc Công ty Đường sắt Phú Khánh: ''Trong công tác cứu chữa phần lớn chúng ta dựa vào thủ công, đặc biệt là sử dụng sức người, đây là một yếu tố làm cho tiến độ công tác cứu chữa bị ảnh hưởng, kéo dài''.

Trong thời gian ngừng chạy tàu qua các vị trí bị hư hỏng ngành đường sắt đã thực hiện chuyển tải khách bằng đường bộ. Điều này vừa phát sinh thêm chi phí vận tải vừa gây bất tiện cho hành khách. Vì thế việc nghiên cứu áp dụng cơ giới hóa trong công tác bảo trì khắc phục hư hỏng đường đường sắt do thiên tai đã được tính đến. Như việc ứng dụng hệ thống băng tải đá tuy không phải là mới, nhưng để phù hợp với điều kiện khắc phục sự cố đường sắt do mưa bão thì hệ thống này cũng phải được chế tạo với những đặc tính riêng.

Ông Nguyễn Quốc Vượng, Phó Tổng Giám đốc Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam cho biết: Băng tải thiết kế rất gọn nhẹ, thậm chí có thể vận chuyển bằng xe máy. Việc lắp đặt băng tải cũng gọn nhẹ, linh hoạt và trong khoảng 20 phút băng tải có thể hoạt động được ngay.

Việc khắc phục sự cố được ngành đường sắt cơ giới hóa đã góp phần đẩy nhanh tiến độ. Điều đó cũng có nghĩa thời gian buộc phải dừng chạy tàu được rút ngắn. Khách đi tàu cũng bớt đi nỗi lo ảnh hưởng đến hành trình di chuyển mỗi khi mưa lũ xảy ra.