Đề xuất hơn 8.300 tỷ đồng xóa bỏ các "điểm đen" giao cắt giữa đường bộ và đường sắt

Ban Quản lý dự án 2 (Bộ Xây dựng) vừa đề xuất dự án xử lý 18 vị trí giao cắt có mật độ giao thông lớn trên ba tuyến đường sắt huyết mạch bao gồm Hà Nội - Thành phố Hồ Chí Minh, Yên Viên - Lào Cai và Hà Nội - Đồng Đăng với tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 8.375 tỷ đồng. 

Dự án xây dựng các nút giao khác mức này dự kiến sử dụng vốn vay từ Ngân hàng Thế giới (World Bank) và sẽ được triển khai trong giai đoạn 2026-2030. Về cơ cấu nguồn vốn, vốn vay từ Ngân hàng Thế giới chiếm khoảng 4.836 tỷ đồng dành cho xây dựng, thiết bị và tư vấn giám sát; trong khi vốn đối ứng trong nước khoảng 3.539 tỷ đồng được chi trả cho công tác giải phóng mặt bằng và quản lý dự án. Giải pháp kỹ thuật được đề xuất là xây dựng hệ thống cầu vượt hoặc hầm chui nhằm xóa bỏ các giao cắt đồng mức hiện hữu, từ đó nâng cao an toàn chạy tàu, giảm chi phí vận hành và hạn chế tình trạng ùn tắc giao thông đường bộ mỗi khi tàu đi qua.

Thực tế cho thấy việc triển khai dự án này là hết sức cấp thiết khi số liệu từ Tổng công ty Đường sắt Việt Nam chỉ ra rằng, tính đến hết năm 2025, toàn mạng lưới vẫn còn tới 2.431 lối đi tự mở chưa được xử lý, chiếm khoảng 61% tổng số điểm giao cắt. Đây chính là những vị trí tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông rất cao, thực tế 50% số vụ tai nạn đường sắt từ đầu năm đến nay đều xảy ra tại các điểm giao cắt, mà nguyên nhân chủ yếu do người tham gia giao thông thiếu quan sát hoặc không tuân thủ tín hiệu. 

Trong bối cảnh đó, từ ngày 15/5 tới đây, Nghị định số 81/2026/NĐ-CP của Chính phủ về xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường sắt chính thức có hiệu lực sẽ tạo cơ sở pháp lý quan trọng để ngăn chặn các hành vi vi phạm uy hiếp an toàn chạy tàu. Việc kết hợp giữa đầu tư hạ tầng hiện đại và siết chặt quản lý bằng pháp luật được kỳ vọng sẽ tạo ra bước ngoặt trong việc bảo đảm an toàn giao thông đường sắt trong giai đoạn tới.