Doanh nghiệp xuất khẩu lo rủi ro từ tình hình Trung Đông

Dù chưa nhận được thông báo thay đổi cước phí hay lịch trình tàu, và hoạt động xuất khẩu vẫn diễn ra bình thường, song nhiều doanh nghiệp quyết định tạm ngưng các đơn hàng chưa khởi hành để theo dõi, đánh giá tình hình. Trường hợp rủi ro gia tăng khi xung đột kéo dài, các hãng tàu phải chuyển hướng hải trình, khiến thời gian vận chuyển hàng, giá cước và phụ phí bảo hiểm đều sẽ tăng. Ngoài rủi ro logistics, điều các doanh nghiệp lo ngại là nguy cơ thiếu container rỗng, nông sản tươi bị hỏng khi thời gian tàu quay vòng kéo dài. Cục Xuất nhập khẩu (Bộ Công thương) khuyến nghị các hiệp hội, doanh nghiệp theo dõi sát diễn biến, chủ động phương án ứng phó trước nguy cơ gián đoạn chuỗi cung ứng và vận tải quốc tế. 

Trước tình hình trên, ông Phạm Văn Xô, Chủ tịch Hiệp hội Xuất nhập khẩu TP Hồ Chí Minh (HIEA), nhận định nguy cơ khủng hoảng biển Đỏ 2023 - 2024 có thể quay trở lại, buộc nhiều hãng tàu phải tránh tuyến hàng hải qua kênh đào Suez. Điều này sẽ đẩy chi phí vận chuyển tăng mạnh, kéo theo rủi ro chậm trễ giao hàng và đứt gãy chuỗi cung ứng.

Theo ông Xô, kim ngạch xuất khẩu của Việt Nam sang các quốc gia Trung Đông và vùng Vịnh hiện đứng ở nhóm thị trường lớn, chỉ sau Mỹ. Do đó, việc các hãng tàu dừng nhận booking hoặc áp dụng phụ phí cao có thể khiến DN xuất khẩu trong nước chịu áp lực lớn về chi phí và tiến độ giao hàng. "Cước vận chuyển có khả năng tăng đột biến, các phụ phí có thể được áp dụng trong thời gian ngắn mà không báo trước. HIEA sẽ theo dõi sát diễn biến và kịp thời thông tin tới doanh nghiệp hội viên để chủ động ứng phó, hạn chế rủi ro và thiệt hại" - ông Xô cho biết.