Đường sắt đặt mục tiêu tăng trưởng bứt phá nửa cuối năm

Báo cáo kết quả kinh doanh 6 tháng đầu năm 2026 của Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) mang đến một bức tranh tài chính vô cùng tươi sáng. Sản lượng hợp nhất toàn tổng công ty đạt hơn 5.400 tỷ đồng, bằng 104% so với cùng kỳ năm trước. Trong khi đó, doanh thu đạt mức hơn 5.200 tỷ đồng, tăng trưởng 4,1%. Điểm sáng chính là con số lợi nhuận sau thuế vọt lên hơn 180 tỷ đồng, hoàn thành và vượt xa tới 151% mục tiêu lợi nhuận được giao phó cho cả năm.

Riêng đối với Công ty Mẹ, doanh thu ghi nhận gần 1.700 tỷ đồng (tăng 16,9% so với cùng kỳ); lợi nhuận sau thuế đạt 50,6 tỷ đồng, cao gấp hơn 5 lần so với kế hoạch đã đề ra. Đây là những con số mang tính bước ngoặt, khẳng định ngành đường sắt đang thực sự hồi sinh mạnh mẽ sau những giai đoạn chật vật trước đây.

Khối vận tải hành khách tiếp tục đóng vai trò là "đầu tàu" kéo cả hệ thống tiến lên phía trước. Doanh thu của khối này đạt xấp xỉ 3.000 tỷ đồng (tăng 8,8%), phục vụ an toàn cho gần 3,92 triệu lượt khách (tăng 5,1%). Không kém cạnh, khối công nghiệp và cơ khí cũng có những bước bứt tốc mạnh mẽ với sản lượng 94,5 tỷ đồng (tăng 26,3%) và doanh thu hơn 90 tỷ đồng (tăng 11,2%).

Tàu hỏa không chỉ để đi lại

Ban lãnh đạo VNR cho biết, kết quả này đến từ khả năng điều hành vận tải linh hoạt trong các dịp Lễ, Tết và cao điểm hè, kết hợp với chiến lược phát triển các dòng sản phẩm vận tải hoàn toàn mới. Thay vì chỉ đơn thuần là phương tiện chuyên chở hành khách, đường sắt Việt Nam đang dần định vị lại chính mình như một phần không thể thiếu của trải nghiệm du lịch.

Hàng loạt tuyến tàu du lịch chất lượng cao đã ra mắt và lập tức gây tiếng vang trên thị trường. Tuyến Hà Nội – Lào Cai ghi nhận mức tăng trưởng doanh thu lên tới 27%. Đôi tàu SE19/20 chạy tuyến Hà Nội – Đà Nẵng, sau khi được nâng cấp toàn diện từ nội thất đến dịch vụ phục vụ, đã tăng trưởng doanh thu 12%. Đặc biệt, đoàn tàu "Hành trình kết nối di sản miền Trung" đi qua cung đường tuyệt đẹp Huế – Đà Nẵng đã tạo nên một cơn sốt thực sự đối với du khách trong và ngoài nước, kéo doanh thu tuyến này tăng vọt hơn 41%.

Bài toán hàng hóa và hạ tầng

Dù bức tranh tổng thể có nhiều điểm sáng rực rỡ, lãnh đạo VNR vẫn thẳng thắn nhìn nhận một số mảng kinh doanh chưa đạt được kỳ vọng mong muốn. Khối vận tải hàng hóa đang gặp phải không ít khó khăn khi sản lượng xếp dỡ lũy kế mới chỉ đạt 84% kế hoạch, phần nào làm suy giảm đà tăng trưởng doanh thu chung của toàn ngành. Sự sụt giảm này phản ánh thực trạng cạnh tranh gay gắt từ các phương thức vận tải đường bộ và đường biển, cũng như những biến động không ngừng trong chuỗi cung ứng hàng hóa nội địa.

Bên cạnh đó, khối quản lý và bảo trì kết cấu hạ tầng vẫn đạt kết quả thấp so với kế hoạch năm. Dù dự kiến giải ngân trong 6 tháng đầu năm đạt gần 1.954 tỷ đồng, song tỷ lệ này mới tương đương 47,7% dự toán, đòi hỏi sự nỗ lực và tốc độ triển khai quyết liệt hơn nữa trong những tháng cuối năm.

Để bù đắp những khoảng trống trong vận tải hàng hóa, VNR đang có những bước đi chiến lược mang tính dài hơi. Nổi bật là dự án đóng mới 50 toa xe hàng Mc chuyên dụng để phục vụ các nguồn hàng đặc thù, có giá trị cao như khí thiên nhiên hóa lỏng (LNG), khí hóa lỏng và xăng dầu đang được đẩy nhanh tiến độ. Động thái này cho thấy ngành đường sắt đang chủ động đa dạng hóa sản phẩm, tìm kiếm các thị trường ngách ít cạnh tranh nhưng mang lại hiệu quả kinh tế cao và ổn định.

Chặng nước rút nửa cuối năm 2026: Mục tiêu tăng trưởng hai con số

Với nền tảng vững chắc và động lực từ nửa đầu năm, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đã tự tin đặt ra mục tiêu đầy tham vọng cho 6 tháng cuối năm 2026: Đạt sản lượng hợp nhất 6.857,4 tỷ đồng và doanh thu hợp nhất 6.641,9 tỷ đồng. Các chỉ tiêu này đều yêu cầu mức tăng trưởng ấn tượng khoảng 20% so với cùng kỳ năm trước – một thách thức lớn nhưng hoàn toàn khả thi nếu giữ vững được nhịp độ hiện tại.

Để hiện thực hóa mục tiêu tăng trưởng hai con số, VNR sẽ tiếp tục khai thác triệt để lợi thế của mảng vận tải hành khách bằng cách mở rộng các mô hình đoàn tàu du lịch, tàu charter (thuê bao nguyên chuyến), tàu chuyên đề và các chặng ngắn. Sự gắn kết chặt chẽ giữa vận tải, du lịch, lưu trú và tham quan sẽ tiếp tục là "chìa khóa vàng" để duy trì sức hút bền vững cho đường sắt.

Đồng thời, đối với vận tải hàng hóa, công tác tái cơ cấu sẽ được tiến hành mạnh mẽ theo hướng nâng cao hiệu suất khai thác đầu máy, toa xe, kho bãi và đẩy mạnh các dịch vụ logistics trọn gói. Những khu ga có lợi thế thương mại tại các thành phố lớn sẽ được quy hoạch lại để phát huy tối đa giá trị tài sản và tiềm năng kinh doanh.

Với tư duy nhạy bén và quyết tâm đổi mới sâu rộng, ngành đường sắt Việt Nam đang vững bước vào một chu kỳ tăng trưởng mới đầy hứa hẹn, sẵn sàng bứt tốc mạnh mẽ trong giai đoạn nửa cuối năm 2026, qua đó tiếp tục khẳng định vai trò là một trong những mạch máu quan trọng của nền kinh tế quốc gia.