Hà Nội: Chi gần 880 tỷ đồng xây cầu vượt giao cắt với Metro Cát Linh - Hà Đông

Nhằm tháo gỡ điểm nghẽn giao thông tại cửa ngõ phía Tây Nam thủ đô, Ủy ban nhân dân thành phố Hà Nội đã phê duyệt dự án xây dựng cầu vượt tại nút giao Lê Trọng Tấn - Quốc lộ 6. Điểm nhấn đáng chú ý của công trình này là việc thiết kế cầu vượt qua tuyến đường sắt đô thị trên cao Cát Linh - Hà Đông.

Mới đây, Ủy ban nhân dân phường Kiến Hưng, quận Hà Đông đã chính thức thông báo về việc niêm yết, công khai phương án kiến trúc của dự án đầu tư xây dựng cầu vượt tại nút giao quan trọng này. Theo đó, hồ sơ thiết kế được trưng bày công khai tại trụ sở Ủy ban nhân dân phường Kiến Hưng (Khu đô thị Văn Phú) trong vòng 30 ngày, kéo dài từ ngày 15/1 đến ngày 15/2/2026 để lấy ý kiến rộng rãi.

Dự án đã được Ủy ban nhân dân thành phố Hà Nội phê duyệt tại Quyết định số 1993/QĐ-UBND với quy mô đầu tư nhóm B. Tổng mức vốn đầu tư dự kiến cho công trình là gần 880 tỷ đồng, dự kiến triển khai trong giai đoạn từ năm 2026 đến năm 2028. Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông thành phố Hà Nội được giao trọng trách làm chủ đầu tư.

Giải pháp kiến trúc tối ưu cho nút giao phức tạp

Theo phương án thiết kế, cầu vượt sẽ có quy mô 4 làn xe chạy theo hướng từ đường Lê Trọng Tấn sang đường Văn Khê. Công trình có tổng chiều dài toàn cầu khoảng 883 mét, bao gồm cả nhịp chính và nhịp dẫn được kết cấu bằng thép cường độ cao.

Bên cạnh việc xây dựng cầu, dự án còn bao gồm các hạng mục phụ trợ như xén hè để mở rộng lòng đường, lắp đặt hệ thống đèn tín hiệu giao thông hiện đại và di dời các công trình hạ tầng kỹ thuật, cây xanh nhằm đảm bảo mỹ quan đô thị và an toàn giao thông.

Đại diện Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông Hà Nội cho biết, việc lựa chọn phương án kiến trúc đã được tính toán kỹ lưỡng dựa trên thực tế địa hình. Các ý tưởng về cầu dây văng hay cầu vòm tuy có tính thẩm mỹ cao nhưng đã bị loại bỏ do chi phí đắt đỏ và thời gian thi công kéo dài. Đặc biệt, do cầu vượt phải nằm trên cao để băng qua tuyến đường sắt Cát Linh - Hà Đông, các kết cấu quá cầu kỳ sẽ bị che khuất tầm nhìn, không phát huy được giá trị thẩm mỹ tương xứng với chi phí đầu tư.

"Chúng tôi quyết định sử dụng dầm thép nhẹ với những cải tiến ở đường cong đáy dầm và trụ chính để tạo điểm nhấn kiến trúc. Phương án này vừa đảm bảo tính kỹ thuật, vừa phù hợp với cảnh quan hiện hữu của tuyến đường sắt trên cao," đại diện chủ đầu tư chia sẻ.

Đẩy nhanh tiến độ thi công, giảm thiểu ùn tắc

Với mật độ dân cư cao, cùng lưu lượng phương tiện lớn, đặc biệt trong giờ cao điểm, nút giao này thường xuyên rơi vào tình trạng quá tải, ảnh hưởng đến việc đi lại của người dân và hoạt động logistics.

Anh Phạm Công - một người dân sinh sống ở khu vực này - chia sẻ: "Sáng nào đi làm tôi cũng phải ra khỏi nhà sớm hơn cả tiếng vì đoạn này thường xuyên tắc cứng, đặc biệt là lúc xe buýt nhanh BRT chạy qua. Tôi rất mong cầu vượt sớm được triển khai để việc đi lại bớt khổ. Có cầu vượt thì chắc chắn sẽ đỡ ùn tắc hơn nhiều".

Trước áp lực giao thông cực lớn tại nút giao Lê Trọng Tấn - Quốc lộ 6, chủ đầu tư nhấn mạnh yếu tố thời gian là ưu tiên hàng đầu. Để hạn chế tối đa ảnh hưởng đến việc đi lại của người dân, công nghệ thi công sẽ tập trung vào việc tiền chế các cấu kiện tại nhà máy.

"Các kết cấu chính sẽ được cơ giới hóa sản xuất tại xưởng, sau đó vận chuyển đến công trường để lắp dựng trực tiếp vào vị trí. Phương thức này giúp rút ngắn tối đa thời gian chiếm dụng mặt đường và giảm thiểu bụi bặm, tiếng ồn cho khu vực dân cư xung quanh", đại diện Ban Quản lý dự án khẳng định.

Khi hoàn thành, cầu vượt Lê Trọng Tấn - Quốc lộ 6 kỳ vọng sẽ xóa sổ "điểm đen" ùn tắc, tạo mạch nối giao thông thông suốt cho khu vực phường Kiến Hưng, Dương Nội và các vùng lân cận.