Hà Nội thí điểm hạn chế xe máy xăng tại 11 tuyến phố: Vẫn còn không ít băn khoăn

Từ ngày 1/7 tới đây, thành phố Hà Nội dự kiến triển khai thí điểm hạn chế xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch tại 11 tuyến phố trung tâm thuộc phường Hoàn Kiếm vào các khung giờ nhất định trong ba ngày cuối tuần. Đây là một phần trong lộ trình giảm dần mức phát thải của Thủ đô, được thực hiện với tinh thần thận trọng, không gấp gáp và ưu tiên lắng nghe ý kiến từ cộng đồng. Ghi nhận thực tế cho thấy, dù nhiều người dân đã bắt đầu chủ động chuyển sang sử dụng xe máy điện, song vẫn còn đó không ít băn khoăn liên quan đến chi phí chuyển đổi, hạ tầng trạm sạc và đặc biệt là vấn đề an toàn cháy nổ.

Tại số 6 Hàng Ngang, một trong những tuyến phố thuộc vùng dự kiến thí điểm, nhiều gia đình sinh sống sâu trong các ngõ nhỏ đang đối mặt với những bài toán nan giải. Anh Lưu Thành An, một cư dân tại đây, chia sẻ rằng dù rất ủng hộ việc dùng xe điện vì tiết kiệm chi phí và không gây ô nhiễm, nhưng anh vẫn lo lắng khi chưa có trạm sạc công cộng gần nhà, buộc phải sạc ngay trong không gian sinh hoạt chật hẹp. 

Trong khi đó, các con ngõ nhỏ với hệ thống dây điện chạy trần và thiết bị cũ kỹ tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn cháy nổ rất cao khi việc sạc pin diễn ra tự phát. Với nhiều hộ gia đình như vợ chồng anh Nguyễn Sơn Hà, việc bỏ ra gần 30 triệu đồng để sở hữu một chiếc xe điện mới là nỗ lực chủ động để không bị động trước chính sách, song họ vẫn mong muốn có những hướng dẫn cụ thể hơn về phòng chống cháy nổ và hạ tầng hỗ trợ.

Khó khăn lớn nhất hiện nay thuộc về nhóm lao động tự do, những người giao hàng và người dân từ ngoại thành thường xuyên di chuyển vào nội đô. 

Anh Vũ Tiến Đạt, một nhân viên giao hàng, tâm sự rằng bản thân chưa có khả năng tài chính để thay đổi phương tiện và đang tính đến phương án xin chuyển vùng làm việc hoặc chuyển nghề nếu quy định cấm được thực thi nghiêm ngặt. Theo đánh giá của các chuyên gia, việc lựa chọn 11 tuyến phố đi bộ tại phường Hoàn Kiếm để thí điểm là bước đi hợp lý, giúp thành phố có dữ liệu đánh giá hiệu quả trước khi mở rộng. 

Tuy nhiên, ông Nguyễn Công Hùng, Phó Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam, nhấn mạnh cần phải có giải pháp đồng bộ và các cơ chế hỗ trợ tài chính cụ thể như trả góp không lãi suất hoặc trợ giá từ 5 đến 15 triệu đồng để khuyến khích người dân.

Để đảm bảo tính khả thi và đồng thuận, UBND thành phố Hà Nội đã xây dựng đề án Vùng phát thải thấp trong Vành đai 1 với những chính sách hỗ trợ kinh tế rõ ràng. Theo đó, ngân sách dự kiến hỗ trợ người dân 20% giá trị phương tiện chuyển đổi nhưng không quá 5 triệu đồng; riêng đối với hộ nghèo sẽ được hỗ trợ 100% giá trị nhưng không quá 20 triệu đồng, và hộ cận nghèo là 80% nhưng không quá 15 triệu đồng. 

Trong giai đoạn thí điểm sắp tới, dư luận kỳ vọng thành phố sẽ thực hiện giám sát nghiêm túc các chỉ số về giảm phát thải cũng như mức độ hài lòng của người dân để chứng minh chính sách đang đi đúng hướng, vừa đảm bảo mục tiêu môi trường, vừa hợp lòng dân.