Hai cảng biển Việt Nam lọt top dẫn đầu toàn cầu về hiệu suất

Ngân hàng Thế giới (World Bank) và Tổ chức S&P Global Market Intelligence vừa chính thức công bố Chỉ số hiệu suất cảng container (CPPI) năm 2025. Báo cáo năm nay tiếp tục ghi nhận những bước tiến mang tính bước ngoặt của ngành hàng hải Việt Nam. Trong đó, hai đại diện tiêu biểu là cụm cảng Cái Mép và cảng biển Hải Phòng đều vinh dự góp mặt ở những vị trí đắc địa nhất trên bản đồ logistics thế giới.

Cú hích ngoạn mục về năng lực khai thác

Cụ thể, trong danh sách 20 cảng container có hoạt động hiệu quả nhất trên toàn thế giới, cụm cảng Cái Mép xuất sắc đạt 122 điểm, vững vàng ở vị trí thứ 11. Bám sát ngay sau đó, cảng biển Hải Phòng cũng ghi nhận mức điểm tương đương là 122 điểm và vinh dự đứng ở vị trí thứ 13.

Với thứ hạng này, hai cảng biển trọng điểm của Việt Nam hiện chỉ xếp sau một số ít những "gã khổng lồ" hàng hải của thế giới như: Phúc Châu, Đại Liên, Ninh Ba, Hong Kong (Trung Quốc), Salalah (Oman) và Kobe (Nhật Bản). Đáng tự hào hơn, hiệu suất của Cái Mép và Hải Phòng đã chính thức vượt qua hàng loạt các cảng biển sầm uất, quy mô lớn trong khu vực và trên trường quốc tế như Tanjung Pelepas (Malaysia), Kaohsiung (Đài Loan, Trung Quốc) hay Port Said (Ai Cập).

Sự thăng hạng của cảng biển Hải Phòng được giới quan sát xem là một điểm sáng nổi bật. Chỉ trong vòng một năm, từ vị trí thứ 30 (năm 2024), cảng Hải Phòng đã bứt phá để vươn lên hạng 13 toàn cầu. Tính rộng hơn trong cả giai đoạn 2020-2025, Hải Phòng liên tục duy trì vị thế vững chắc trong nhóm 20 cảng có chỉ số CPPI cải thiện mạnh mẽ nhất thế giới. Dữ liệu cho thấy, điểm số của cảng này đã có sự nhảy vọt từ mức 70 điểm (năm 2020) lên 122 điểm (năm 2025). Kết quả này phản ánh chân thực quá trình đầu tư bài bản, sự nâng cấp đáng kể về hạ tầng công nghệ, cũng như cải thiện vượt bậc về chất lượng dịch vụ vận hành.

Sức bền trong kỷ nguyên chuỗi cung ứng biến động

Theo tài liệu từ World Bank và S&P Global Market Intelligence, chỉ số CPPI 2025 được thiết lập nhằm đánh giá và xếp hạng hiệu suất của 400 cảng container lớn nhỏ trên toàn cầu. Các tiêu chí cốt lõi được xem xét tập trung vào thời gian xử lý hàng hóa và tổng thời gian tàu lưu lại tại bến cảng.

Hệ thống dữ liệu tính toán được chiết xuất trực tiếp ở cấp độ chuyến tàu, thu thập từ hệ thống nhận dạng tự động (AIS) và các báo cáo do chính cảng cung cấp. Chỉ những lượt tàu ghé bến có thực hiện nghiệp vụ xếp dỡ ít nhất một container mới được đưa vào hệ thống phân tích. Thứ hạng càng cao minh chứng cảng càng sở hữu năng lực giải phóng tàu nhanh chóng, giúp hãng tàu tối ưu hóa vòng quay phương tiện.

Trong bối cảnh nền kinh tế thế giới hiện nay, báo cáo chỉ rõ mạng lưới chuỗi cung ứng toàn cầu vẫn đang đối mặt với vô vàn rủi ro tiềm ẩn. Từ những bất ổn về địa chính trị tác động tiêu cực đến các luồng tuyến hàng hải, cho đến hiện tượng thời tiết cực đoan làm gián đoạn mạng lưới vận tải quốc tế.