Thách thức chi phí vận chuyển nông sản Việt sang châu Âu

Tại Pháp, nguồn hàng từ Việt Nam hiện chưa bị đứt gãy. Nhưng sức ép ngày càng lớn hơn về chi phí, thời gian vận chuyển và rủi ro với các mặt hàng tươi. Cửa container vừa mở, những thùng bưởi da xanh từ Bến Tre bắt đầu được dỡ xuống tại kho hàng của Công ty xuất nhập khẩu Vmart ở Pháp. Đây là một trong những lô hàng đi trong bối cảnh chiến sự Trung Đông khiến hoạt động logistics quốc tế chịu thêm nhiều sức ép.

Bên cạnh các loại hoa quả như bưởi, trước mắt, nguồn hàng từ Việt Nam sang châu Âu vẫn chưa bị gián đoạn. Các mặt hàng khô như gạo, bún, miến hay thực phẩm chế biến hiện vẫn giữ được nguồn cung tương đối ổn định. Nhưng sức ép đang dồn vào các lô hàng sắp tới, khi chi phí và thời gian vận chuyển đều trở nên khó lường hơn.

Từ thực tế ghi nhận có thể thấy, điều doanh nghiệp lo nhất lúc này không nằm ở lượng hàng đang có trong kho, mà là những đơn hàng tiếp theo sẽ chịu tác động như thế nào khi chi phí tăng, lịch trình kéo dài và rủi ro vận chuyển ngày một lớn hơn.

Mức tăng này vẫn chưa cao như thời điểm COVID-19, khi cước container từng lên tới khoảng 12.000 USD. Tuy nhiên, với doanh nghiệp, áp lực hiện nay không chỉ nằm ở giá cước. Nếu hành trình kéo dài, các mặt hàng khô vẫn có thể bảo quản lâu hơn. Nhưng với hàng tươi như bưởi, mỗi ngày chậm thêm đồng nghĩa với rủi ro chất lượng lớn hơn. Còn nếu chuyển sang đường hàng không, chi phí sẽ đội lên đáng kể do cước bay và giá nhiên liệu tăng.

Từ kho hàng của doanh nghiệp nhập khẩu tại Pháp có thể thấy, nông sản Việt vẫn tiếp tục sang thị trường châu Âu. Nhưng giữ được dòng hàng ấy bài toán lớn nhất với doanh nghiệp lúc này là khả năng chủ động thích ứng với áp lực logistics ngày càng lớn.