Từ hôm nay (1/6), chính thức bán xăng E10 trên toàn quốc

Sẵn sàng nguồn cung ứng xăng E10

Theo Thông tư 50/2025 của Bộ Công Thương, từ ngày 1/6, xăng không chì (theo quy chuẩn kỹ thuật quốc gia hiện hành) phải được phối trộn, pha chế thành xăng E10 để sử dụng cho động cơ xăng trên toàn quốc. Xăng E5 RON 92 vẫn được bán đến hết năm 2030 để đảm bảo phục vụ xe máy đời cũ sử dụng cho phù hợp.

Liên quan đến năng lực phối trộn, Thứ trưởng Bộ Công Thương Nguyễn Sinh Nhật Tân cho biết, ghi nhận từ báo cáo của các thương nhân đầu mối kinh doanh xăng dầu, tính đến ngày 23/4/2026, cả nước có 13/26 thương nhân đầu mối kinh doanh xăng dầu đã và đang đầu tư hệ thống trạm phối trộn xăng sinh học, trong đó, có 03 doanh nghiệp, với công suất phối trộn là Petrolimex 455.000 m3/tháng (đang mở rộng lên 550.000 m3/tháng); PVOil 320.000 m3/tháng; Công ty TNHH MTV dầu khí TP. Hồ Chí Minh (Saigon Petro) 120.000 m3/tháng.

Tổng công suất của 03 doanh nghiệp này là khoảng 890.000 m³/tháng, với mức tiêu thụ xăng trung bình khoảng 1 triệu m3/tháng thì năng lực phối trộn của 03 đơn vị đã được cấp phép chiếm 89% lượng xăng cung cấp trong nước (nếu 100% là E10) và chiếm khoảng 96% lượng xăng cung cấp trong nước (nếu 85% là xăng E10 và 15% là xăng E5).

Ngoài ra có 10 doanh nghiệp đang chờ được cấp giấy phép để pha chế, phối trộn xăng E10 với công suất khoảng 297.600 m3/tháng.

"Nếu thêm 10 doanh nghiệp nói trên được cấp phép pha chế, phối trộn thì công suất pha chế, phối trộn của cả 13 doanh nghiệp đạt khoảng 1.178.600 m3/tháng, vượt nhu cầu pha chế, phối trộn (1 triệu m3/tháng) cho cung ứng xăng E5, E10 trong cả nước", Thứ trưởng Bộ Công Thương nhấn mạnh.

Lý giải cho việc từ 1/6 chỉ bán xăng sinh học (E10, E5), Thứ trưởng Nguyễn Sinh Nhật Tân cho biết, trong giai đoạn trước đây, chúng ta đã áp dụng song song cả xăng khoáng (RON95) và xăng sinh học để người dân có thời gian làm quen, thị trường có điều kiện thích nghi, doanh nghiệp từng bước hoàn thiện hạ tầng phân phối, kỹ thuật và nguồn cung.

Tuy nhiên, thực tiễn tại nhiều quốc gia cho thấy, nếu duy trì đồng thời quá nhiều chủng loại nhiên liệu trong thời gian dài sẽ phát sinh nhiều bất cập như tăng chi phí logistics, tồn chứa, phân phối; gây khó khăn cho doanh nghiệp bán lẻ; đồng thời làm giảm hiệu quả của chính sách chuyển đổi năng lượng xanh.

Hầu hết các loại xe đều phù hợp để sử dụng xăng E10

Liên quan đến mức độ phù hợp của xăng E10 với các loại xe, Bộ Công Thương cho biết, hiện nay đã có hơn 60 nước đã sử dụng xăng E10, thậm chí là E15 và cao hơn. Qua tiến hành kiểm tra cũng như lấy ý kiến, đánh giá của các nhà sản xuất, hiệp hội ô tô xe máy, hầu hết các loại xe đều phù hợp để sử dụng xăng E10.

Về phía các hiệp hội, đại diện Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) khẳng định các dòng xe máy được sản xuất, phân phối chính hãng trong nhiều năm gần đây đều đã được thử nghiệm và tính toán khả năng tương thích với nhiên liệu có pha ethanol ở tỉ lệ 5%-10%.

Tuy nhiên, nhà sản xuất, phối trộn và kinh doanh phải tuân thủ quy định, bảo đảm chất lượng nhiên liệu đáp ứng Quy chuẩn kỹ thuật do Bộ Khoa học và Công nghệ ban hành. Ngoài ra, đại diện VAMM lưu ý do đặc tính tẩy rửa của E10 nên cặn bám trên hệ thống nhiên liệu có thể bị tách ra làm tắc lọc hoặc kim phun. Nếu phương tiện có hiện tượng khó khởi động hoặc giảm công suất, người dùng nên đến các cơ sở bảo dưỡng để được hướng dẫn xử lý.

Với ô tô, ông Đào Công Quyết, Trưởng Tiểu ban Truyền thông - Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), khẳng định hầu hết dòng xe mới của các thành viên hiệp hội đều được thiết kế tương thích với xăng E10. Khách hàng sở hữu xe đời cũ nên chủ động kiểm tra phương tiện tại các đại lý chính hãng để được tư vấn và thay thế các chi tiết như gioăng, ống dẫn nhiên liệu... nếu cần thiết trước khi chuyển sang sử dụng xăng sinh học.

Về phía các hãng, trên website chính thức, Mitsubishi Việt Nam (MMV) cho biết, các dòng xe trang bị động cơ phun xăng điện tử (MPI/EFI) phân phối tại Việt Nam, được sản xuất từ năm 1997 đến nay đều tương thích xăng E10. MMV khuyến cáo trường hợp xe ít sử dụng trong thời gian dài, cần bảo quản nhiên liệu trong bình để tránh hiện tượng tách nước.

Tương tự, Suzuki khẳng định toàn bộ sản phẩm ôtô và xe máy đang bán tại Việt Nam tương thích với xăng sinh học E10 và không phải thay đổi kỹ thuật. Với xe máy, hiện còn 2 mẫu côn tay là Satria F150 và V-Strom 250SX, trong khi ở nhóm ô tô du lịch có Jimny cùng loạt xe hybrid gồm Fronx, Swift và XL7 Hybrid.

Với các mẫu xe đã dừng bán, Suzuki khuyến nghị khách hàng xem thêm hướng dẫn sử dụng kèm theo xe để kiểm tra khả năng tương thích với xăng E10.

Yamaha Việt Nam cũng cho biết, toàn bộ dòng xe máy trang bị hệ thống phun xăng điện tử (FI) đều tương thích với xăng sinh học E10 và không phải thay đổi về kỹ thuật. Để xác định liệu mẫu xe Yamaha đang dùng có phải là loại sử dụng hệ thống FI hay không, khách hàng có thể kiểm tra ký hiệu FI trên tem xe hoặc cụm đồng hồ.

Hyundai Thành Công Việt Nam, Honda, Toyota Việt Nam cũng khẳng định, các đời xe tương thích và không phải thay đổi về kỹ thuật.