Vận hành bến chung - Tối ưu nguồn lực cảng biển

Lần đầu tiên, Cảng Quốc tế Cái Mép (CMIT) và Cảng Tân Cảng - Cái Mép Thị Vải (TCTT) vận hành bến chung, với cầu bến liên thông dài 1.200 m, có thể tiếp nhận đồng thời 3 tàu container cỡ lớn. Mô hình này giúp tối ưu hạ tầng hiện hữu, giảm áp lực đầu tư, nâng cao năng lực cạnh tranh cảng biển và logistics tại TP. Hồ Chí Minh.

Cảng CMIT và TCTT, mỗi cảng có 600m chiều dài cầu bến, chỉ đủ bố trí một tàu mẹ cỡ lớn, khiến phần cầu bến còn lại chưa được khai thác tối ưu. Việc liên thông hai cảng thành tuyến bến dài 1.200 m giúp tiếp nhận đồng thời 3 tàu mẹ, nâng cao hiệu quả sử dụng hạ tầng hiện hữu.

Ông Lê Quang Trung - Chủ tịch Hội đồng quản trị Cảng Quốc tế Cái Mép (CMIT) cho biết: "Tức là mỗi bên đóng góp 200m cầu cảng và có phương án khai thác phối hợp chung, sản lượng mỗi cảng đang từ 1,2 triệu TEU theo thiết kế sẽ đạt được khoảng 2,5 triệu TEU".

Đại tá Vũ Hồng Hùng - Giám đốc Công ty TNHH Một thành viên Cảng Tân Cảng - Cái Mép Thị Vải (TCTT) chia sẻ: "Tàu sẽ giảm thời gian chờ cẩu, như vậy chúng tôi sẽ góp phần làm giảm thời gian quay vòng tàu và góp phần thúc đẩy lưu lượng hàng hóa thông qua cảng càng nhanh hơn".

Điểm đáng chú ý là hai cảng độc lập, nhưng phối hợp khai thác trên cùng một tuyến cầu bến. Để làm được điều này, doanh nghiệp phải thống nhất phương án kỹ thuật, điều hành, an toàn hàng hải và phối hợp với các cơ quan quản lý.

Ông Nguyễn Xuân Kỳ - Tổng Thư ký Hiệp hội Cảng biển Việt Nam (VPA) nêu ý kiến: "Hai cảng cạnh nhau có sự đồng thuận, chấp nhận chủ trương của Bộ Xây dựng, Cục Hàng hải, Cục Hải quan cũng như sự hỗ trợ của chính quyền địa phương tạo ra cơ chế cho hai doanh nghiệp kết hợp với nhau và khai thác chung một bến".

Ông Phạm Anh Tuấn - Tổng Giám đốc Công ty Tư vấn Thiết kế Cảng - Kỹ thuật Biển (Portcoast) nhận định: "CMIT và TCTT hiện nay chúng ta có một tuyến bến dài 1,2 km và cho phép tăng năng lực việc tiếp nhận tàu cũng như hiệu quả kinh tế của cảng".

Mô hình liên thông dự kiến bổ sung gần 900.000 TEU công suất mỗi năm mà không cần đầu tư công xây dựng cầu bến mới. Từ sự kết nối giữa hai doanh nghiệp, một hướng đi mới cho ngành cảng biển được mở ra: tối ưu hạ tầng hiện hữu, nâng cao hiệu suất khai thác và gia tăng năng lực cạnh tranh của logistics Việt Nam.