Vành đai 2,5 Hà Nội: Dự án nghìn tỉ bước vào nhịp thi công cao điểm

Nhiều năm nay, đoạn tuyến dài 1,3km của đường Vành đai 2,5 chạy qua khu vực Đầm Hồng – Quốc lộ 1A trở thành nỗi ám ảnh đối với người dân sống hai bên dự án. Con đường vốn được kỳ vọng hoàn thành từ năm 2017 để giảm tải giao thông khu vực phía Nam Hà Nội, nhưng đến nay vẫn chưa thể đưa vào sử dụng, trở thành một trong những dự án hạ tầng kéo dài nhất Thủ đô.

Trong buổi tiếp xúc cử tri mới đây, nhiều ý kiến từ phường Phương Liệt đã thẳng thắn nêu tình trạng khói bụi, mặt đường gập ghềnh, vật liệu xây dựng chất đống và sự bất tiện trong đi lại kéo dài suốt cả thập kỷ. Không ít hộ kinh doanh phản ánh việc buôn bán bị ảnh hưởng nặng nề vì đường chưa xong, giao thông bất cập, còn đời sống người dân thì gắn liền với tiếng ồn và ô nhiễm mỗi khi công trường hoạt động cầm chừng. Những kiến nghị này được tổ đại biểu HĐND thành phố tiếp thu và cho biết sẽ chuyển các cơ quan chức năng xem xét, xử lý.

Theo hồ sơ dự án, tuyến Vành đai 2,5 đoạn Đầm Hồng – Quốc lộ 1A được đầu tư theo hình thức BT, với tổng mức đầu tư hơn 1.300 tỉ đồng. Công trình khởi công từ năm 2014, đặt mục tiêu hoàn thành sau ba năm. Tuy nhiên, đến năm 2020, dự án vẫn chỉ đạt khoảng 40% khối lượng. Việc hợp đồng chưa được gia hạn và báo cáo nghiên cứu khả thi điều chỉnh chưa được phê duyệt khiến toàn bộ tiến trình phải dừng lại. Sự đình trệ kéo dài không chỉ làm chậm mục tiêu kết nối và giảm ùn tắc cho khu vực, mà còn ảnh hưởng trực tiếp tới cuộc sống của hàng nghìn hộ dân.

Phải đến tháng 5/2025, sau khi tháo gỡ được một số vướng mắc về thủ tục, dự án mới được tái khởi động. Từ đó đến nay, công trường bắt đầu có những chuyển biến rõ rệt. Nhiều hạng mục được triển khai đồng thời, cho thấy nhà thầu đang tận dụng từng ngày để bù tiến độ.

Ghi nhận vào cuối tháng 11 cho thấy phần lớn diện mạo đầu tuyến đã thay đổi đáng kể. Tại khu vực thảm nhựa mặt đường, lớp bê tông nhựa C15 đã được rải xong ở hai chiều tuyến. Để rút ngắn thời gian thi công, gần 40 kỹ sư và công nhân được huy động làm việc xuyên đêm, cùng nhiều thiết bị cỡ lớn vận hành liên tục. Việc tổ chức thảm nhựa vào ban đêm giúp hạn chế ùn tắc và giảm bụi phát tán ra khu dân cư, dù việc thi công trong điều kiện thiếu sáng và thời tiết lạnh khiến công việc khó khăn hơn nhiều.

Đại diện nhà thầu cho biết ngoài hạng mục mặt đường, hệ thống vỉa hè, cây xanh và các hạng mục hạ tầng kỹ thuật cũng đang được gấp rút triển khai. Mỗi ca thi công đều được yêu cầu duy trì biện pháp hạn chế bụi, dọn dẹp vật liệu và đảm bảo an toàn cho người dân, bởi đây là tuyến đường dân cư dày đặc và có nhiều cửa hàng kinh doanh dọc tuyến.

Song song với gói thầu chính, hạng mục cầu L3 bắc qua sông Lừ cũng được triển khai để đồng bộ toàn tuyến. Khi hoàn thành, cây cầu sẽ đóng vai trò kết nối quan trọng, giúp dòng phương tiện lưu thông suôn sẻ hơn và giảm tải cho các trục đường lân cận.

Theo cập nhật từ chủ đầu tư, khối lượng chung toàn dự án hiện đạt hơn 70%. Nếu không phát sinh vướng mắc về mặt bằng hay thủ tục, tuyến đường có thể hoàn thành vào quý I/2026. Đây được xem là mốc thời gian khả thi, bởi quá trình thi công thực tế trong hai tháng gần đây cho thấy nhịp độ đã được duy trì ổn định, với nhiều nhóm công nhân hoạt động liên tục cả ngày lẫn đêm.

Dẫu vậy, sự kỳ vọng về việc "về đích" sau hơn 10 năm chờ đợi vẫn đi kèm nỗi lo của người dân. Điều họ quan tâm không chỉ là tiến độ, mà còn chất lượng tuyến đường, khả năng thoát nước, chiếu sáng, cảnh quan và công tác duy tu sau khi công trình hoàn thành. Một số ý kiến đề nghị thành phố có cơ chế giám sát độc lập để đảm bảo công trình không xuống cấp sớm, nhất là khi khu vực này thường xuyên chịu áp lực giao thông lớn.

Những ánh đèn công trường xuyên đêm thời gian gần đây mang đến tín hiệu tích cực. Nếu hoàn thành đúng kế hoạch, Vành đai 2,5 không chỉ giải tỏa một điểm nghẽn kéo dài mà còn cho thấy sự quyết liệt trong xử lý các dự án chậm tiến độ – điều mà người dân Thủ đô đã mong chờ từ rất lâu.