TIN MỚI NHẬN Góc doanh nghiệp

Nạn ùn tắc ở Hà Nội: Cấm chỗ nọ, hạn chế chỗ kia không giải quyết được vấn đề

Thùy AnCập nhật 13:45 ngày 21/09/2016

VTV.vn - Theo chuyên gia giao thông đô thị Nguyễn Xuân Thủy, TP Hà Nội đang giải bài toán ùn tắc theo chiều ngược và việc "cấm chỗ nọ, hạn chế chỗ kia" không thể giải quyết vấn đề.

Hiện nay Hà Nội đang đề ra nhiều biện pháp để giải quyết tình trạng ùn tắc kéo dài như lên hạn chế phương tiện cá nhân hay cấm xe máy ngoại tỉnh...Theo đó, Hà Nội định hướng đến 2025 sẽ dừng hoạt động xe máy cá nhân trong nội đô.

Ước tính để đầu tư 1 km đường sắt đô thị phải bỏ ra số tiền lên đến khoảng 100 triệu USD. Theo chuyên gia giao thông đô thị Nguyễn Xuân Thủ, dù vô cùng đắt đỏ song đây dường như là việc bắt buộc phải làm nếu muốn giải quyết triệt để bài toán ùn tắc giao thông đô thị.

Hà Nội và bài toán ngược?

Nhằm giải quyết tình trạng ùn tắc, thời gian gần đây, Hà Nội đang lên đề án hạn chế phương tiện cá nhân. Theo tính toán từ nay đến năm 2025, TP.Hà Nội sẽ thực hiện cấm phương tiện cá nhân tại một số tuyến phố theo giờ.

Đề xuất trên đã nhận được rất nhiều ý kiến trái chiều từ dư luận. Và dưới quan điểm của ông Nguyễn Xuân Thủy - Chuyên gia giao thông đô thị cho rằng với đề xuất trên TP.Hà Nội đang giải bài toán ùn tắc giao thông đô thị theo cách đi ngược.  

Nạn ùn tắc ở Hà Nội: Cấm chỗ nọ, hạn chế chỗ kia không giải quyết được vấn đề - Ảnh 1.

Chuyên giao thông đô thị Nguyễn Xuân Thủy

 Ông Thủy cho biết Việt Nam phát triển giao thông công cộng chậm ít nhất 15 – 20 năm, cùng cơ sở hạ tầng quá nhỏ lẻ và đơn sơ khiến phương tiện cá nhân phát triển quá nhanh và đây là nguyên nhân gây ùn tắc.

Trở lại với đề án của TP.Hà Nội, việc cấm phương tiện cá nhân – phương tiện di chuyển gần như chủ yếu của người dân tại một số tuyến phố theo giờ, ông Thủy cho biết sẽ không giải quyết được tình trạng ùn tắc. Bởi cấm tuyến phố này sẽ làm tăng mật độ ở tuyến phố khác và tình trạng ùn tắc gần như không thay đổi.   

Nạn ùn tắc ở Hà Nội: Cấm chỗ nọ, hạn chế chỗ kia không giải quyết được vấn đề - Ảnh 2.

Người đi đường tràn lên vỉa hè giờ cao điểm

Theo ông Thủy, để giải quyết tình trạng ùn tắc ở các đô thị lớn như Hà Nội hay TP.HCM, cần phải đi theo một bài toán xuôi, tức phải phát triển đồng bộ, tổng thể, có lộ trình trong một giai đoạn cụ thể với giao thông công cộng và cơ sở hạ tầng. Việc cấm chỗ nọ, hạn chế chỗ kia sẽ không giải quyết được vấn đề.

Chìa khóa đường sắt đô thị

Ngoài việc đưa ra định hướng, ông Thủy cũng cho biết đường sắt đô thị gồm: tàu điện ngầm, tàu điện trên cao, tàu điện… là phương án hiệu quả nhất trong việc giải quyết tình trạng ùn tắc.

Theo ông Thủy, với thành phố có số dân 1 triệu người trở lên là có thể nghĩ tới việc xây dựng đường sắt đô thị. Trên thế giới, nước Anh mà cụ thể là Thủ đô London đã có chạy chuyến xe điện ngầm đầu tiên vào năm 1863, ở Nga là vào năm 1935 và ở Nhật Bản là 1920. Trong khi đó hiện nay ở Hà Nội và TP.HCM, với số dân đều trên 7 triệu người, trong khi chưa có bất cứ 1 km đường sắt đô thị nào.  

Nạn ùn tắc ở Hà Nội: Cấm chỗ nọ, hạn chế chỗ kia không giải quyết được vấn đề - Ảnh 3.

Dù vô cùng đắt đỏ song đường sắt đô thị được xem là chìa khóa giải quyết vấn đề ùn tắc

 Lý giải cho sự cần thiết của đường sắt đô thị, ông Thủy cho biết, một tuyến tàu điện ngầm có thể vận chuyện cao nhất lượng hành khách lên đến 60.000 khách/giờ, tương đương hàng trăm xe bus, gấp rất nhiều lần ô tô cá nhân. Đường sắt đô thị đặc biệt phát huy hiệu quả trong các giờ cao điểm khi có thể rút số lượng người đổ ra từ các văn phòng, công sở một cách nhanh nhất, tốt nhất và hiệu quả nhất.

Ông Thủy cũng cho biết thêm, với lượng hành khách tối đa chỉ đạt khoảng 6.000 khách/giờ, xe bus công cộng không thể đảm trách công việc của đường sắt đô thị ngay cả với những thành phố chỉ có 2 -3 triệu dân.

Ước tính để đầu tư 1 km đường sắt đô thị sẽ phải bỏ ra số tiền khoảng 100 triệu USD, đây là số tiền khổng lồ. Tuy nhiên theo ông Thủy, để giải quyết triệt để tình trạng ùn tắc ở các đô thị lớn trong đó tiêu biểu là Hà Nội và TP.HCM, đường sắt đô thị là việc chắc chắn phải làm.

Không loại trừ phương tiện cá nhân và xe bus

Dù nêu cao sự quan trọng của đường sắt đô thị tuy nhiên việc loại trừ phương tiện cá nhân ra khỏi giao thông đô thị là điều không thể.

Theo ông Thủy, lộ trình đến năm 2030 thậm chí là đến năm 2040 và 2050, đường sắt đô thị chỉ có thể đảm trách được khoảng 20% vận chuyển của giao thông đô thị. Trong khi đó, xe bus xe là 30 – 40% và phương tiện cá nhân là hơn 40%. 

Nạn ùn tắc ở Hà Nội: Cấm chỗ nọ, hạn chế chỗ kia không giải quyết được vấn đề - Ảnh 4.

Không thể loại trừ phương tiện cá nhân khỏi giao thông đô thị

 Lý giải cho điều này, ông Thủy cho biết với chi phí vô cùng đắt đỏ, cùng nguồn thuế không phải là vô hạn của người dân, không thể đầu tư 100% giao thông đô thị cho đường sắt đô thị và xe bus. Ngoài ra, đặc thù công việc, sở thích… cũng là những yếu tố không thể loại trừ phương tiện cá nhân ra khỏi giao thông đô thị.

Ông Thủy cho biết, tỷ lệ tối ưu của giao thông đô thị ở mức 30 – 40% giao thông phương tiện cá nhân, 40 – 50 % giao thông công cộng (hiện nay ở Hà Nội và TP.HCM chỉ có khoảng 10% người dân sử dụng phương tiện công cộng).

Mời quý độc giả theo dõi các chương trình đã phát sóng của Đài Truyền hình Việt Nam tạiTV Online!

VTV1

WWW.VTV.VN - BÁO ĐIỆN TỬ ĐÀI TRUYỀN HÌNH VIỆT NAM.

Tổng biên tập Vũ Thanh Thủy

Phó Tổng biên tập Phạm Quốc Thắng

Giấy phép hoạt động báo chí điện tử số 306/GP-BTTTT cấp ngày 22/02/2012.

Tổng đài VTV: (04) 3.8355931; (04) 3.8355932

Ðiện thoại Báo điện tử VTV: (04) 66897 897 Email: toasoan@vtv.vn

® Cấm sao chép dưới mọi hình thức nếu không có sự chấp thuận bằng văn bản.

Ghi rõ nguồn VTV.vn khi phát hành lại thông tin từ website này.