Trong bối cảnh nguồn vốn từ ngân sách nhà nước cho đầu tư phát triển hạ tầng giao thông còn hạn chế, việc huy động nguồn lực từ xã hội, trong đó có hình thức đầu tư BOT là rất cần thiết. Và rõ ràng, nhiều dự án BOT đã phát huy hiệu quả rõ nét, rút ngắn thời gian đi lại, kết nối thông thương và thay đổi bộ mặt kinh tế nhiều vùng miền.
Có thể kể đến như Quốc lộ 14 - Đường Hồ Chí Minh qua Tây Nguyên ở phía Nam, hay ngoài Bắc là cao tốc kiểu mẫu Hà Nội - Hải Phòng. Và tới đây, để xây dựng tuyến cao tốc Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2017 - 2020, trong danh mục 11 dự án thành phần, sẽ có 8 dự án được đầu tư theo hình thức BOT.
8 dự án này có tổng mức đầu tư dự kiến khoảng hơn 100.000 tỷ đồng, trong đó vốn đầu tư Nhà nước là hơn 40.000 tỷ đồng, số tiền còn lại, 60.000 tỷ đồng là vốn huy động ngoài ngân sách. Cụ thể, đó là các dự án Mai Sơn - quốc lộ 45, quốc lộ 45 - Nghi Sơn, Nghi Sơn - Diễn Châu, Diễn Châu - Bãi Vọt, Nha Trang - Cam Lâm, Cam Lâm - Vĩnh Hảo, Vĩnh Hảo - Phan Thiết và Phan Thiết - Đồng Nai.
Theo Bộ Giao thông Vận tải, các dự án này đáp ứng nhu cầu vận tải cấp bách tại một số địa phương, từng bước hình thành tuyến cao tốc Bắc - Nam phía Đông có năng lực lớn, tốc độ cao, kết nối các trung tâm kinh tế, chính trị và các vùng kinh tế trọng điểm.
Dự kiến các dự án này sẽ hoàn thành cơ bản công tác đầu tư và xây dựng vào năm 2021.
Hơn 60.000 tỷ đồng là vốn huy động các nguồn lực xã hội... cho tuyến cao tốc Bắc - Nam phía Đông. Một số tiền vô cùng lớn đối với một dự án quan trọng cho phát triển kinh tế, xã hội. Vậy làm thế nào để có thể thu hút nguồn vốn đầu tư và thực hiện các dự án này một cách hiệu quả và minh bạch? Phóng viên VTV đã phỏng vấn Bộ trưởng Giao thông vận tải Nguyễn Văn Thể.
Mời quý độc giả theo dõi các chương trình đã phát sóng của Đài Truyền hình Việt Nam trên TV Online!