8 tàu, 160 thuyền viên Việt Nam mắc kẹt tại Trung Đông do tuyến vận tải bị gián đoạn

Theo thông tin từ Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam, hiện có 8 tàu vận tải dầu với khoảng 160 thuyền viên Việt Nam đang hoạt động tại khu vực Trung Đông.

Do đặc thù là tàu chở dầu hoạt động trực tiếp trong khu vực này, các tàu không thể chuyển hướng sang những tuyến khác như tàu container. Ngoài ra, hệ thống định vị GPS và AIS (hệ thống truyền tải thông tin về vị trí, nhận dạng, hướng đi và tốc độ của tàu) tại khu vực Trung Đông hiện bị gây nhiễu, khiến việc xác định vị trí tàu không chính xác.

Đến thời điểm hiện tại, các tàu Việt Nam chưa chịu tác động trực tiếp từ các rủi ro quân sự. Tuy nhiên, do nhiều tuyến vận tải trong khu vực bị gián đoạn, các tàu đang bị mắc kẹt tại chỗ. Phần lớn tàu chỉ hoạt động cầm chừng trong phạm vi an toàn, ngoài khu vực xảy ra tấn công; một số tàu phải neo chờ vì không thể tiếp tục hành trình vận tải.

Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam cho biết đã làm việc với các cơ quan ngoại giao để cập nhật tình hình xung đột tại Trung Đông, đồng thời phổ biến thông tin đến các đơn vị liên quan.

Cơ quan này cũng hướng dẫn và khuyến nghị các tổ chức, doanh nghiệp triển khai các biện pháp cần thiết nhằm bảo đảm an toàn, an ninh cho tàu biển và thuyền viên Việt Nam đang hoạt động trong khu vực có xung đột.

Song song đó, Trung tâm Phối hợp tìm kiếm, cứu nạn hàng hải Việt Nam (VMRCC) được chỉ đạo rà soát, nắm bắt thông tin về các tàu thuyền Việt Nam đang hoạt động tại khu vực trên, đồng thời duy trì kênh liên lạc thường xuyên với các chủ tàu và doanh nghiệp cung ứng thuyền viên để cập nhật tình hình.

Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam cũng chủ động theo dõi, cập nhật các khuyến nghị từ Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) và kịp thời thông tin tới các cơ quan, tổ chức liên quan.

Theo lãnh đạo Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam, Nhà máy lọc dầu Nghi Sơn hiện sử dụng 100% dầu thô nhập khẩu từ nước ngoài và được vận chuyển bằng tàu nước ngoài, trong đó phần lớn nguồn cung đến từ Trung Đông.

Trong trường hợp các tàu dầu không thể hoạt động tại khu vực này, nguồn cung dầu thô cho nhà máy có thể bị ảnh hưởng trực tiếp. Tuy nhiên, thông thường các nhà máy lọc dầu vẫn duy trì lượng dự trữ đủ cho khoảng 40–50 ngày hoạt động.

Trong thời gian đó, các đơn vị sẽ phải tính đến phương án chuyển hướng nhập khẩu từ các thị trường khác như Mỹ, châu Phi hoặc Nga. Tuy nhiên, việc thay đổi nguồn cung có thể khiến chi phí tăng cao do khoảng cách vận tải xa hơn, giá dầu cao hơn và nguồn cung có thể hạn chế.

Thời gian tới, Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam cho biết sẽ tiếp tục phối hợp với các cơ quan liên quan để theo dõi sát tình hình, làm việc với các chủ tàu nhằm tìm phương án đưa tàu về nước hoặc chuyển hướng hoạt động sang các tuyến vận tải khác, vừa bảo đảm an toàn cho thuyền viên, vừa góp phần ổn định nguồn năng lượng cho các nhà máy trong nước.