Ấn Độ: New Delhi hỗ trợ hơn 1.000 USD cho người dân đổi xe cũ

Chính quyền vùng thủ đô New Delhi của Ấn Độ đã hoàn thiện chính sách trị giá 150 tỷ rupee, tương đương khoảng 1,27 tỷ bảng Anh, nhằm khuyến khích người dân chuyển sang sử dụng xe điện trong 4 năm tới. Mục tiêu là đưa tỷ lệ xe điện lên ít nhất 30% tổng số phương tiện vào năm 2030.

Theo kế hoạch có hiệu lực từ ngày 1/7, chủ sở hữu ô tô mua trước ngày 1/4/2020 sẽ được hỗ trợ hơn 1.060 USD nếu loại bỏ xe cũ và chuyển sang xe điện. Người mua ô tô điện chạy pin có giá không quá 3 triệu rupee cũng sẽ được miễn thuế đường bộ và lệ phí đăng ký, vốn thường chiếm từ 4 - 10% giá trị xe.

Người mua xe máy và xe tay ga điện sẽ nhận khoản hỗ trợ 30.000 rupee trong năm đầu tiên. Mức này sẽ giảm còn 10.000 rupee vào năm thứ 3. Xe lai xăng - điện không thuộc diện được ưu đãi.

Từ năm 2027, chính quyền New Delhi dự kiến chỉ cấp đăng ký mới cho xe tải nhỏ và xe ba bánh chạy điện. Đến năm 2028, quy định tương tự sẽ được áp dụng đối với xe máy và xe tay ga, qua đó chấm dứt việc đăng ký mới cho các phương tiện chạy xăng thuộc những nhóm này.

New Delhi tiếp tục nằm trong nhóm các đô thị ô nhiễm nhất thế giới năm 2025. Nồng độ bụi mịn PM2.5 trung bình trong năm đạt 99,6 microgam/m³, cao hơn nhiều so với mức khuyến nghị của Tổ chức Y tế thế giới. Vào những tháng mùa đông ô nhiễm nghiêm trọng nhất, chỉ số chất lượng không khí của thành phố thường vượt mức 500.

Theo số liệu của chính quyền New Delhi, khí thải từ phương tiện giao thông chiếm trung bình 23% lượng chất gây ô nhiễm trong không khí, trở thành nguồn phát thải lớn nhất của thành phố. Xe máy, xe tay ga và xe ba bánh chiếm hơn 2/3 trong hàng chục triệu phương tiện đang lưu thông.

Tuy nhiên, các nhà hoạt động môi trường cảnh báo xe điện không phải giải pháp duy nhất. Dù không thải khí trực tiếp từ ống xả, loại phương tiện này vẫn tạo ra bụi từ lốp, phanh và mặt đường.

Ô nhiễm tại New Delhi còn xuất phát từ hoạt động xây dựng, đốt rác, sản xuất công nghiệp, máy phát điện chạy dầu diesel và việc đốt phụ phẩm nông nghiệp tại các bang lân cận.

Các chuyên gia cho rằng thành phố cần đầu tư mạnh hơn cho xe buýt, tàu điện, đường dành cho xe đạp và người đi bộ. Mạng lưới sạc cũng phải được mở rộng tới các khu dân cư thu nhập thấp và khu thương mại, thay vì chỉ tập trung tại những khu vực giàu có.

Chính quyền cam kết xây dựng hơn 32.000 điểm sạc công cộng. Tuy nhiên, hiệu quả lâu dài của chính sách còn phụ thuộc vào việc giảm sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong sản xuất điện, đồng thời xây dựng hệ thống thu gom và tái chế pin an toàn.