Cơn sốt xe điện Trung Quốc tại châu Âu

Người châu Âu quan tâm hơn đến xe Trung Quốc

Theo báo cáo từ nền tảng OLX Group công bố cuối tháng 7, nhu cầu xe điện tại châu Âu tiếp tục tăng trưởng mạnh mẽ trong nửa đầu năm. Đáng chú ý, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang đóng vai trò then chốt trong quá trình chuyển đổi này nhờ các dòng xe giá cả phải chăng.

Nhu cầu đối với các thương hiệu Trung Quốc tăng vọt tại Pháp với mức 276% so với cùng kỳ năm ngoái. Tiếp đến là Rumani, Ba Lan, và Bồ Đào Nha. Các hãng xe Trung Quốc như BYD, MG và Leapmotor bứt phá nhờ lợi thế tự chủ công nghệ pin và chuỗi cung ứng khép kín, giúp tối ưu chi phí sản xuất.

Nhờ đó, họ mang đến những mẫu xe tầm trung có giá cạnh tranh hơn từ 20-30% so với đối thủ châu Âu, nhưng vẫn tích hợp trang bị công nghệ hiện đại, khả năng sạc nhanh cùng phạm vi di chuyển ấn tượng. Điều này giúp xe điện Trung Quốc nhanh chóng chiếm lĩnh thị phần ngay cả khi chịu áp lực thuế quan.

Sự vươn lên mạnh mẽ của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc đang tạo ra những thay đổi rõ nét tại thị trường châu Âu. Tại các quốc gia như Slovakia và Cộng hòa Czech, làn sóng này đang bùng nổ mạnh mẽ nhờ lợi thế về giá thành cùng công nghệ hiện đại, từng bước chinh phục cả người tiêu dùng.

Tại Bratislava, thủ đô của Slovakia, một đại lý ô tô gia đình từng có 35 năm kinh doanh xe chạy xăng truyền thống giờ đây đã trở thành showroom chính thức đầu tiên của hãng xe điện Trung Quốc BYD. Sự quan tâm từ tò mò ban đầu của người tiêu dùng địa phương đã nhanh chóng biến thành những hợp đồng mua xe thực tế.

Ông Peter Hron - Giám đốc điều hành đại lý Auto Impex, Slovakia cho biết: "Mọi người đã nghe và đọc rất nhiều về BYD cũng như ngành công nghiệp xe điện Trung Quốc. Khi mới mở điểm trưng bày tại một trung tâm thương mại, mỗi ngày chúng tôi đón từ 100 đến 180 lượt khách ghé thăm. Hiện tại, riêng showroom này bán được từ 50 đến 70 chiếc mỗi tháng - một con số thực sự rất lớn".

Không chỉ dừng lại ở sức mua của người tiêu dùng, sự phát triển đột phá của xe điện Trung Quốc còn nhận được sự đánh giá cao từ giới chức các nước châu Âu. Việc tối ưu hóa chi phí sản xuất, tích hợp công nghệ thông minh và đảm bảo chất lượng đã giúp các hãng xe Trung Quốc gia tăng năng lực cạnh tranh toàn cầu.

Ông Tomio Okamura - Chủ tịch Hạ viện Cộng hòa Czech cho hay: "Ngành sản xuất ô tô của Trung Quốc đã có bước tiến vượt bậc. Mới 10 năm trước, ít ai nghe đến các thương hiệu xe Trung Quốc, nhưng giờ đây họ cung cấp những sản phẩm đủ sức cạnh tranh với các nhà sản xuất lớn nhất thế giới. Trình độ công nghệ và quy trình sản xuất của họ khiến tôi thực sự ngạc nhiên. Các hãng xe trên thế giới đều phải nhìn nhận nghiêm túc năng lực cạnh tranh này".

Slovakia hiện là quốc gia sản xuất ô tô tính theo đầu người lớn nhất thế giới, trong khi Cộng hòa Czech cũng đang nỗ lực thu hút các nguồn vốn đầu tư công nghệ cao. Việc hợp tác với các doanh nghiệp xe điện Trung Quốc không chỉ giúp người tiêu dùng châu Âu có thêm lựa chọn giá rẻ, mà còn được kỳ vọng sẽ mở ra cơ hội phát triển mới cho ngành công nghiệp ô tô toàn khu vực trong quá trình chuyển đổi xanh.

Pin xe điện - Thách thức với ngành ô tô châu Âu

Sự bùng nổ của các thương hiệu xe điện Trung Quốc không chỉ đến từ kiểu dáng hay giá thành, mà gốc rễ nằm ở "trái tim" của mỗi chiếc xe: Công nghệ pin. Trong khi các doanh nghiệp Trung Quốc làm chủ hoàn toàn chuỗi cung ứng lĩnh vực này, thì châu Âu lại đang hụt hơi ngay trên sân nhà.

Pin hiện chiếm tới khoảng 40% giá trị của mỗi chiếc xe điện. Nhờ lợi thế đi trước và quy mô sản xuất lớn, các doanh nghiệp Trung Quốc hiện đang chiếm ưu thế gần như tuyệt đối trong lĩnh vực này. Ở chiều ngược lại, nhiều dự án pin xe điện tham vọng của châu Âu vẫn bế tắc, mà tiêu biểu là Northvolt - công ty của Thụy Điển đã phá sản khi tỷ lệ phế phẩm quá cao.

Bà Jessica Schmied - Trưởng nhóm quản lý sản xuất pin, Đại học RWTH Aachen, Đức cho hay: "Họ bắt đầu từ khoảng năm 2015 đến 2020, thời điểm châu Âu chưa hề có xe điện. Họ hành động nhanh chóng, có lộ trình rõ ràng và triển khai thực tế. Chính lợi thế về thời gian đã tạo nên sự khác biệt".

Không chỉ thống trị thị trường nội địa, các tập đoàn Trung Quốc cũng đã bắt đầu tiến vào mảng sản xuất ngay tại châu Âu với hàng loạt dự án nhà máy pin quy mô lớn, còn gọi là gigafactory. Điều này buộc những hãng ô tô truyền thống của châu lục phải thay đổi chiến lược, hợp tác sâu rộng hơn với châu Á để duy trì năng lực cạnh tranh.

Ông Chris Meyer - Công ty pin PowerCo, Tập đoàn Volkswagen cho biết: "Việc nhập khẩu các thiết bị đã qua kiểm chứng từ châu Á mang lại cho chúng tôi nền tảng để sản xuất với quy trình tương tự. Tuy nhiên, sự hợp tác chặt chẽ với các nhà cung cấp là yếu tố thiết yếu, bởi trong thực tiễn luôn phát sinh những bài toán phức tạp".

Dù vậy, châu Âu hiện vẫn loay hoay về mặt chiến lược, khi nguồn ngân sách hỗ trợ khá khiêm tốn, cùng sự thiếu hụt về kinh nghiệm vận hành quy mô công nghiệp.

Nếu không thể tự làm chủ công nghệ pin, ngành ô tô - trụ cột kinh tế lâu đời của lục địa già - sẽ có nguy cơ tụt hậu trong cuộc đua phát triển xe điện tương lai.