Tăng tỷ lệ hàng hóa và linh kiện sản xuất tại châu Âu đang là một trong những hướng đi của EU nhằm giảm phụ thuộc bên ngoài. Nhưng với ngành xe tải, chính sách này đang đặt ra một bài toán khác: Chuỗi cung ứng trong khu vực liệu đã sẵn sàng và chi phí cuối cùng có thể tác động thế nào tới người tiêu dùng? Chủ trương "Sản xuất tại châu Âu" sẽ đi vào giá hàng hóa ra sao?
Với những thế hệ xe tải điện mới của châu Âu, một bộ phận quan trọng nhất là pin - vẫn phụ thuộc đáng kể vào nguyên liệu và linh kiện từ bên ngoài EU. Nghiên cứu do Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu công bố mới đây cho thấy, nếu tiêu chí "Sản xuất tại châu Âu" được áp dụng ngay, khoảng một nửa xe tải hạng trung và hạng nặng sản xuất tại châu Âu có thể chưa đáp ứng yêu cầu về nguồn gốc pin để hưởng một số ưu đãi hoặc tham gia mua sắm công.
Ông Stephane Sejourne - Phó Chủ tịch điều hành Ủy ban châu Âu cho biết: "Chúng tôi cũng lựa chọn để một phần pin được sản xuất tại châu Âu. Không phải 100%, mà với lộ trình tăng dần phù hợp với chuỗi giá trị của chúng tôi. Không phải toàn bộ pin, mà chỉ một số thành phần chiến lược của pin".
Bài toán vì thế nằm ở tốc độ chuyển đổi. Nếu yêu cầu nội địa hóa đi nhanh hơn năng lực sản xuất pin và linh kiện tại châu Âu, chi phí đầu vào có thể tăng. Với các doanh nghiệp vận tải, giá mua xe là một phần của chi phí vận chuyển. Và từ đó, sức ép có thể lan tới thực phẩm, bưu kiện và nhiều hàng hóa người dân mua hàng ngày.
Chủ trương "Sản xuất tại châu Âu" nhằm giữ thêm việc làm, công nghệ và năng lực sản xuất trong khu vực. Nhưng khi nhiều ngành công nghiệp vẫn phụ thuộc vào nguyên liệu và linh kiện từ bên ngoài, quá trình này khó có thể diễn ra trong một sớm một chiều.
Bài toán với EU vì thế là vừa từng bước xây dựng chuỗi cung ứng của riêng mình, vừa tránh để chi phí chuyển đổi đẩy giá thành sản xuất lên cao và cuối cùng chuyển sang doanh nghiệp vận tải cũng như người tiêu dùng.
Bình luận (0)