Dự án đầu tư xây dựng cầu Cát Lái có tổng chiều dài tuyến hơn 11,6Km, trong đó tổng chiều dài phần cầu của dự án là 4,7Km.
Tại kỳ họp chuyên đề lần thứ 2 của HĐND TP Đồng Nai khóa I, nhiệm kỳ 2026-2031, các đại biểu đã biểu quyết thông qua việc điều chỉnh chủ trương đầu tư đối với hai dự án giao thông trọng điểm là cầu Cát Lái và cầu Long Hưng.
Đây được xem là bước đi quan trọng nhằm đẩy nhanh tiến độ triển khai hai công trình kết nối trực tiếp giữa TP Hồ Chí Minh và Đồng Nai, góp phần hoàn thiện mạng lưới giao thông vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.
Theo quy hoạch, cầu Cát Lái có tổng chiều dài hơn 11,6 km, quy mô 6 làn xe cơ giới và 2 làn xe thô sơ. Dự án được chia thành hai dự án thành phần.
Dự án cầu Cát Lái được xây dựng nhằm thay thế cho bến phà Cát Lái, chấm dứt tình trạng nghẽn cổ chai và cảnh xếp hàng chờ đợi nhiều giờ.
Theo phương án điều chỉnh, tổng mức đầu tư dự án cầu Cát Lái tăng từ hơn 20.600 tỷ đồng lên hơn 24.000 tỷ đồng. Trong đó, chi phí bồi thường, hỗ trợ và tái định cư tăng từ hơn 2.900 tỷ đồng lên hơn 4.400 tỷ đồng do nhu cầu sử dụng đất phục vụ dự án lớn hơn so với tính toán ban đầu.
TP Hồ Chí Minh đang triển khai mạnh mẽ dự án mở rộng đường Nguyễn Thị Định (đoạn từ nút giao Mỹ Thủy đến phà Cát Lái) với lộ giới lên 60 - 73m. Tuyến đường huyết mạch này được nâng cấp thành trục giao thông 12 - 14 làn xe, đồng bộ với dự án xây dựng cầu Cát Lái để giải quyết triệt để tình trạng ùn tắc.
Phối cảnh cầu Cát Lái sau khi hoàn thành và đưa vào sử dụng.
Trong đó, dự án thành phần 1 gồm công tác bồi thường, giải phóng mặt bằng và xây dựng hệ thống đường kết nối từ khu vực cầu dẫn phía Đồng Nai đến cao tốc Bến Lức - Long Thành, với tổng vốn đầu tư hơn 9.000 tỷ đồng từ ngân sách TP Đồng Nai.
Dự án thành phần 2 là xây dựng cầu chính vượt sông Đồng Nai cùng hệ thống cầu dẫn hai đầu cầu phía TP Hồ Chí Minh và Đồng Nai, với tổng mức đầu tư gần 15.000 tỷ đồng theo hình thức đối tác công tư (PPP).
Vị trí dự án cầu Long Hưng là trục giao thông chiến lược kết nối trực tiếp TP Hồ Chí Minh và Đồng Nai, giúp rút ngắn thời gian di chuyển giữa hai địa phương xuống chỉ còn khoảng 10 - 20 phút.
Đối với cầu Long Hưng, tổng mức đầu tư cũng được điều chỉnh tăng từ hơn 12.400 tỷ đồng lên hơn 12.700 tỷ đồng. Chi phí bồi thường, hỗ trợ và tái định cư tăng từ hơn 776 tỷ đồng lên hơn 1.500 tỷ đồng.
Phối cảnh cầu Long Hưng sau khi hoàn thành.
Theo thiết kế, cầu Long Hưng rộng 36 m, gồm 6 làn xe cơ giới và 2 làn xe hỗn hợp. Tương tự cầu Cát Lái, dự án cũng được chia thành hai dự án thành phần.
Dự án thành phần 1 gồm công tác giải phóng mặt bằng, xây dựng đường kết nối và các cầu trên tuyến từ khu vực cầu dẫn phía Đồng Nai đến cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu, với tổng mức đầu tư gần 4.300 tỷ đồng từ nguồn vốn đầu tư công. Dự án thành phần 2 là xây dựng cầu chính và hệ thống cầu dẫn hai bên bờ với tổng mức đầu tư hơn 8.400 tỷ đồng theo phương thức PPP.
Nhiều hộ dân nằm trong diện quy hoạch đường dẫn và chân cầu thuộc cả hai đầu TP Hồ Chí Minh và Đồng Nai đang được các cơ quan chức năng đền bù và bố trí tái định cư.
Theo HĐND TP Đồng Nai, việc điều chỉnh chủ trương đầu tư xuất phát từ yêu cầu cập nhật phương án kiến trúc được lựa chọn, đồng thời bảo đảm sự đồng bộ với quy hoạch hạ tầng giao thông phía TP Hồ Chí Minh. Việc điều chỉnh cũng làm tăng diện tích đất phải thu hồi, kéo theo chi phí bồi thường và tái định cư tăng lên. Theo kế hoạch, cả hai dự án sẽ được hoàn thành và đưa vào khai thác trong năm 2029. Không chỉ là những công trình giao thông đơn thuần, cầu Cát Lái và cầu Long Hưng được kỳ vọng sẽ mở ra không gian phát triển mới cho khu vực phía Đông Nam Bộ.
Trong đó, cầu Cát Lái được xem là lời giải cho tình trạng quá tải kéo dài nhiều năm tại phà Cát Lái - cửa ngõ kết nối giữa TP Hồ Chí Minh và khu vực Nhơn Trạch. Khi hoàn thành, công trình sẽ giúp rút ngắn thời gian di chuyển, giảm áp lực giao thông và thúc đẩy phát triển đô thị, công nghiệp, dịch vụ tại khu vực này. Trong khi đó, cầu Long Hưng được kỳ vọng chia sẻ lưu lượng giao thông với xa lộ Hà Nội và cao tốc TP Hồ Chí Minh - Long Thành - Dầu Giây, những tuyến đường thường xuyên xảy ra ùn tắc trong các khung giờ cao điểm.
Theo UBND TP Đồng Nai, hai dự án sẽ góp phần nâng cao khả năng kết nối giữa TP Hồ Chí Minh, Đồng Nai với sân bay Long Thành và hệ thống cảng biển, khu công nghiệp trọng điểm của khu vực phía Nam.
Phó Chủ tịch UBND TP Đồng Nai Hồ Văn Hà nhận định, cầu Cát Lái và cầu Long Hưng sẽ góp phần khơi thông các nguồn lực phát triển, mở rộng không gian kinh tế và khai thác hiệu quả những tiềm năng mà địa phương còn dư địa phát triển.
Với người dân khu vực Nhơn Trạch, thông tin dự án tiếp tục được thúc đẩy triển khai cũng mang đến nhiều kỳ vọng sau hàng chục năm chờ đợi. "Từ nhiều năm nay, người dân liên tục nghe thông tin xây cầu Cát Lái nhưng chưa thấy triển khai. Mỗi lần có thông tin mới, bà con đều rất mừng. Chúng tôi mong dự án sớm được thực hiện để không còn cảnh chờ đợi phà như hiện nay", bà Trần Thanh Thúy, ngụ phường Nhơn Trạch, chia sẻ.
Cùng với việc thông qua các nghị quyết điều chỉnh chủ trương đầu tư hai cây cầu trọng điểm, HĐND TP Đồng Nai cũng đã biểu quyết thông qua danh mục các công trình, dự án cần thu hồi đất năm 2026; danh mục các khu đất đấu giá quyền sử dụng đất và nhiều nội dung liên quan đến kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026-2030.
Phát biểu tại kỳ họp, bà Tôn Ngọc Hạnh, Phó Bí thư Thường trực Thành ủy, Chủ tịch HĐND TP Đồng Nai, đề nghị UBND thành phố khẩn trương triển khai các nghị quyết đã được thông qua, bảo đảm tiến độ và hiệu quả đầu tư theo yêu cầu đề ra.
Sau hơn 30 năm được người dân và chính quyền hai địa phương mong đợi, cầu Cát Lái và cầu Long Hưng đang tiến gần hơn đến giai đoạn hiện thực hóa. Khi hoàn thành, đây sẽ là hai mắt xích quan trọng trong mạng lưới giao thông liên vùng, tạo động lực mới cho phát triển kinh tế - xã hội của TP Hồ Chí Minh, Đồng Nai và toàn vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.
Bình luận (0)