Mặc dù không ít vụ việc đã bị phát hiện, bắt giữ, song hoạt động vận chuyển than trái phép trên các tuyến sông và vùng biển vẫn chưa có dấu hiệu chấm dứt. Những chuyến tàu chở hàng nghìn tấn than không có hóa đơn, chứng từ hợp pháp vẫn có thể lọt qua các khâu kiểm soát để ra đến cửa biển.
Mới đây, tại Hải Phòng, lực lượng Bộ đội Biên phòng đã phát hiện một tàu chở khoảng 2.000 tấn than cám không có giấy tờ hợp pháp, đang trên hành trình từ tuyến sông nội địa ra biển.
Theo ghi nhận, khi thủy triều lên cao, chiếc tàu chở đầy than cám từ khu vực sông Cấm di chuyển ra cửa biển Hải Phòng. Toàn bộ số than trên tàu không có hóa đơn, chứng từ chứng minh nguồn gốc xuất xứ hợp pháp.
Tuy nhiên, người chịu trách nhiệm vận chuyển lại cho rằng mình chỉ thực hiện việc chở thuê.
Thuyền trưởng tàu HP 3355, ông Bùi Đình Hiện cho biết, ông chỉ biết hàng được bốc xuống tàu để vận chuyển, khối lượng khoảng 2.000 tấn, với điểm đến là khu vực Hải Phòng.
Theo Bộ đội Biên phòng TP Hải Phòng, đằng sau mỗi chuyến tàu than không giấy tờ là cả một quy trình mua gom, tập kết và hợp thức hóa rất tinh vi.
Đại tá Nguyễn Duy Bách, Phó Chỉ huy trưởng Bộ đội Biên phòng TP Hải Phòng cho biết, các đối tượng thường mua gom than trôi nổi tại nhiều địa phương, sau đó gửi tại nhiều điểm khác nhau trong nội địa. Than được trộn lẫn với than có nguồn gốc hợp pháp để hợp thức hóa giấy tờ, rồi bốc xuống các phương tiện thủy nội địa lớn vận chuyển đi tiêu thụ.
Chỉ đến khi tàu ra tới cửa biển và bị lực lượng chức năng kiểm tra, hành trình của than không giấy tờ mới bị phát hiện. Tuy nhiên, đó mới chỉ là điểm cuối của một quá trình vận chuyển đã diễn ra trước đó trên các tuyến đường thủy nội địa.
Thực tế cho thấy, để một tàu có trọng tải hơn 2.000 tấn có thể chở đầy than từ nội địa ra cửa biển, hàng hóa phải trải qua nhiều khâu bốc xếp, tập kết và di chuyển trên các tuyến sông. Tuy nhiên, than lậu chỉ bị phát hiện khi tàu ra đến cửa biển.
Phóng viên Quốc Thái đặt vấn đề: việc một con tàu lớn chở hàng nghìn tấn than không giấy tờ có thể di chuyển trót lọt trên các tuyến đường thủy nội địa cho thấy cần làm rõ liệu có hay không những lỗ hổng trong công tác quản lý vận tải thủy, đặc biệt là vận tải thủy nội địa.
Theo quy định, trước khi rời bến, mỗi chuyến tàu vận tải đường thủy nội địa đều phải hoàn tất nhiều thủ tục với nhiều lớp kiểm soát. Tuy nhiên, trên thực tế, việc giám sát chủ yếu tập trung vào tình trạng phương tiện và hồ sơ thuyền viên.
Ông Vũ Văn Hưng, Trưởng phòng Tổng hợp, Cảng vụ Đường thủy nội địa Hải Phòng cho biết, chức năng của cảng vụ là đảm bảo điều kiện an toàn khi phương tiện tham gia giao thông đường thủy nội địa. Khi phương tiện vào và rời bến, cảng vụ kiểm tra các giấy tờ đăng ký, đăng kiểm của phương tiện và chứng chỉ chuyên môn của thuyền viên.
Đối với hàng hóa vận chuyển trên phương tiện, việc kiểm tra chủ yếu dựa trên hồ sơ do thuyền trưởng hoặc chủ phương tiện xuất trình. Việc xác minh nguồn gốc hàng hóa không thuộc chức năng của cảng vụ.
Thực tế này cho thấy, khi trách nhiệm kiểm soát nguồn gốc hàng hóa chưa được phân định rõ ràng giữa các lực lượng chức năng, than lậu vẫn có cơ hội lọt qua nhiều khâu để ra đến cửa biển. Đây cũng là khoảng trống trong công tác quản lý cần sớm được rà soát, khắc phục nhằm ngăn chặn tình trạng vận chuyển, tiêu thụ than trái phép trên các tuyến đường thủy.
Bình luận (0)