Hãng dữ liệu hàng không Aviation Worldwide cho biết thông tin trên. Tuyến Hà Nội - TP.HCM còn được gọi là “đường bay vàng” hay “tuyến bay xương sống của hàng không Việt Nam”, bởi doanh thu và tần suất các chuyến bay trên tuyến này.
Từ vị trí thứ 465 trên thế giới ở thập niên trước, tuyến Hà Nội - TP.HCM đã có sự phát triển ngoạn mục và lấn dần vào top 10 các đường bay bận rộn nhất thế giới.
Các hãng bay của Việt Nam đã khôi phục dần năng lực bay của mình sau 2 đợt dịch, đặc biệt là các tuyến nội địa. Thị trường nội địa sẽ đóng vai trò chủ lực trong sự hồi phục của các hãng bay Việt Nam ít nhất là 3 năm tới. Tuy vậy, sự khôi phục các tuyến bay nội địa cũ và hình thành các tuyến bay nội địa mới khó lòng bù đắp cho thị trường quốc tế hầu như biến mất.
Sự hồi phục của các hãng hàng không Việt Nam cũng khó có thể trông chờ vào thị trường vận tải hàng không, bởi đây không phải là thế mạnh của các hãng bay Việt Nam. Tuy nhiên, VietJet Air cũng đưa ra một thông điệp mới khi hợp tác cùng với hãng chuyển phát nhanh UPS của Mỹ.
Tuyến Hà Nội - TP.HCM còn được gọi là “đường bay vàng” hay “tuyến bay xương sống của hàng không Việt Nam”. (Ảnh minh họa: Dân trí)
Từ tháng 9 vừa qua, VietJet và UPS đã bắt đầu các chuyến bay chở hàng may mặc, thủy sản, hàng hóa y tế từ Việt Nam, Malaysia và Thái Lan đi Mỹ thông qua trạm trung chuyển Nội Bài và Incheon, Hàn Quốc.
Các hãng bay Việt Nam cũng chưa chuẩn bị cho thị trường vận chuyển vaccine ngừa COVID-19 trong năm tới. Sự chuyển mình bây giờ là cần thiết bởi đây là thị trường vận chuyển rất lớn.
Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) cho rằng toàn cầu cần khoảng 8.700 máy bay Boeing 747 để vận chuyển vaccine COVID-19 nếu khả năng chở của mỗi máy bay loại này là 1 triệu liều vaccine, theo bài viết trên Thời báo Kinh tế Sài Gòn.
* Mời quý độc giả theo dõi các chương trình đã phát sóng của Đài Truyền hình Việt Nam trên TV Online và VTVGo!