Mới đây, chiếc máy bay dân dụng MS-21-310 do Nga sản xuất với 100% linh kiện nội địa đã hoàn thành chuyến bay thử nghiệm đầu tiên kéo dài 1 giờ 23 phút. Sự kiện này cho thấy ngành hàng không Nga đang ở một bước ngoặt lịch sử: chuyển từ giai đoạn thử nghiệm công nghệ sang sản xuất hàng loạt và thương mại hóa, nhằm thay thế hoàn toàn máy bay nước ngoài sau các lệnh trừng phạt. Đây cũng sẽ là thách thức lớn đối với ngành công nghiệp hàng không nước này.
Chuyến bay thử nghiệm đầu tiên của MS-21 không chỉ là một chuyến bay kỹ thuật. Với việc hoàn thành 50% chương trình bay thử nghiệm, đây được xem là một bước tiến quan trọng của Nga trong chiến lược tự chủ ngành hàng không.
MS-21 sẵn sàng làm thay đổi ngành hàng không Nga. Nhiều tờ báo Nga khẳng định, với thiết kế hiện đại, cánh composite tiên tiến, động cơ thế hệ mới PD-14 do Nga sản xuất, MS-21 sẽ trở thành dòng máy bay chủ lực trên các đường bay nội địa và khu vực của Nga trong những năm tới.
Tờ Vedomosti cho biết, Tập đoàn nhà nước Rostec dự kiến sản xuất tối đa 36 máy bay MS-21 mỗi năm từ năm 2030 và việc giao máy bay sản xuất hàng loạt cho khách hàng sẽ bắt đầu vào nửa cuối năm 2027. Chính phủ Nga cũng phân bổ hơn 250 tỷ ruble (hơn 3,1 tỷ USD), để đảm bảo sản xuất hơn 70 máy bay dân dụng trong năm nay, trong đó có MS-21.
Tuy nhiên, theo giới phân tích, từ thử nghiệm đến sản xuất hàng loạt là cả một chặng đường dài. Dù công nghệ đã được xác nhận, thách thức lớn nhất là năng lực sản xuất: nhà máy Irkutsk dự kiến bàn giao 18 chiếc MC-21 đầu tiên trong năm 2027, sau đó tăng lên 36 chiếc/năm.
Theo tờ Kommersant, với nhu cầu thay thế khoảng 500 máy bay, Nga cần ít nhất là 10 năm. Việc này đòi hỏi các hãng bay như Aeroflot phải làm quen với máy bay mới và thiết lập chuỗi bảo trì hoàn toàn mới.
Ngành công nghiệp hàng không Nga đang đối mặt với thách thức lớn giữa tham vọng tự chủ và thực tế sản xuất. Mục tiêu lúc này không chỉ là tự sản xuất một chiếc máy bay mà còn là xây dựng lại toàn bộ hệ sinh thái công nghiệp cần thiết để duy trì ngành hàng không.
Bình luận (0)