Trên tuyến cao tốc Hậu Giang - Cà Mau, chủ trương cho phép thí điểm sử dụng cát biển được Chính phủ ban hành từ tháng 3/2023 và bắt đầu triển khai thực tế từ giữa năm 2023, nhưng đến nay, nguồn vật liệu vẫn chưa thể đáp ứng yêu cầu thực tế.
Theo các đơn vị, việc triển khai vẫn gặp nhiều vướng mắc về quy trình cấp phép, đánh giá tác động môi trường và điều kiện khai thác theo mùa. Đặc biệt, trong thời gian biển động, hoạt động khai thác gần như bị gián đoạn.
Gói thầu số 12, dự án thành phần 4, đoạn cuối tuyến cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng đã huy động đầy đủ nhân lực, thiết bị, nhưng việc thiếu nguồn cát san lấp cho khoảng 1km cuối tuyến đang ảnh hưởng trực tiếp đến tiến độ.
Trước đó, mặc dù đã được giao 2 mỏ cát biển, việc khai thác và vận chuyển vẫn gặp khó do phụ thuộc thời tiết.
Dù đã được cấp phép nhiều mỏ cát biển để bổ sung nguồn vật liệu, nhưng thực tế khai thác vẫn chưa đạt công suất như kỳ vọng.
Tổng nhu cầu cát san lấp đoạn trục ngang qua TP Cần Thơ hơn 18 triệu m³, trong đó nguồn đã xác định khoảng 16 triệu m³ từ cát sông và cát biển. Tuy nhiên, mới chỉ hơn 9 triệu m³ được đưa về công trình. Dù đã được cấp phép nhiều mỏ cát biển để bổ sung nguồn vật liệu, nhưng thực tế khai thác vẫn chưa đạt công suất như kỳ vọng.
Ông Huỳnh Phước Thái (Phó Giám đốc Ban Quản lý dự án Đầu tư xây dựng công trình giao thông và nông nghiệp TP Cần Thơ) cho biết: "Tuy nhiên, tình hình ở Trung Đông nổ ra phần nào gây khó khăn cho công tác triển khai thi công. Chi phí vận chuyển, chi phí khai thác tăng, do đó, các nhà thầu gặp khó khăn trong việc đảm bảo nguồn cung vật liệu".
Cát biển mở ra hướng bổ sung vật liệu, nhưng để tháo gỡ điểm nghẽn, cần sớm hoàn thiện quy chuẩn kỹ thuật, linh hoạt cơ chế khai thác và rút ngắn thủ tục cấp phép. Chỉ khi các giải pháp được triển khai đồng bộ, nguồn vật liệu mới thực sự ổn định, đảm bảo tiến độ các dự án cao tốc miền Tây.
Bình luận (0)