Năm 2026 đã đi qua được gần 2 tháng và giới phân tích đang liên tục "mổ xẻ" các dữ liệu kinh tế mới nhất để theo dõi những biến động và xu hướng cho cả năm nay. Một trong những dữ liệu đáng chú ý nhất tại châu Âu vừa được công bố cách đây 2 ngày, đó chính là doanh số của thị trường ô tô - một trong những lĩnh vực kinh tế chủ chốt của khu vực này, với những tín hiệu trái chiều.
Cụ thể, lượng xe mới bán ra tại EU và một số nước lân cận đã giảm nhẹ khoảng 3,5%, lần đầu tiên kể từ tháng 6 năm ngoái. Trong đó giảm mạnh nhất vẫn là phân khúc xe chạy nhiên liệu hóa thạch, đi xuống khoảng 26% so với cùng kỳ năm ngoái. Ở chiều ngược lại, các dòng xe điện, xe hybrid và xe hybrid cắm sạc đều ghi nhận mức tăng trưởng mạnh mẽ và đã chiếm hơn 2/3 tổng lượng xe đăng ký mới.
Một yếu tố đáng chú ý khác là nhiều nhà sản xuất ô tô lớn như Volkswagen, Renault hay Toyota đã ghi nhận doanh số giảm đáng kể trong tháng 1, dù cũng có một số tên tuổi như Stellantis vẫn duy trì được đà tăng nhẹ.
Thị trường ô tô châu Âu đang bước vào giai đoạn điều chỉnh đầy thách thức
Những con số vừa được công bố cho thấy thị trường ô tô châu Âu đang bước vào giai đoạn điều chỉnh đầy thách thức. Áp lực không chỉ thể hiện trên bảng thống kê doanh số, mà đã lan sâu vào các trung tâm sản xuất - nơi từng được xem là trụ cột của ngành chế tạo khu vực. Tại Đức, bang công nghiệp Baden-Württemberg - cái nôi của nhiều thương hiệu ô tô danh tiếng - đang trải qua một giai đoạn đầy biến động.
Tại thị trấn Moessingen, phía nam Stuttgart, công ty cung cấp công nghệ chất bịt kín Dostech từng là một câu chuyện tăng trưởng điển hình của ngành công nghiệp Đức.
Năm 2018, khi làn sóng đơn đặt hàng từ lĩnh vực ô tô tăng vọt, doanh nghiệp này mở rộng sản xuất, đầu tư lớn và mua lại trụ sở hiện nay. Nhưng chu kỳ thuận lợi không kéo dài. Sự chững lại của các hãng xe khiến doanh thu mảng ô tô sụt giảm, công ty buộc phải cắt giảm nhân sự.
Ông Steffen Braun - Giám đốc kiêm nhà đồng sáng lập, Công ty Dostech cho biết: "Chúng tôi đang trải qua một quá trình chuyển đổi cơ cấu. Nhiều lĩnh vực từng dẫn đầu nay không còn như trước. Các ngành và các quốc gia khác đã bắt kịp. Tình hình thị trường lao động hiện nay rất khó khăn và tôi buộc phải có những điều chỉnh tương ứng về nhân sự".
Dostech không phải trường hợp cá biệt. Câu chuyện này phản ánh sức ép đang bao trùm bang Baden-Württemberg - trung tâm công nghiệp hàng đầu nước Đức, nơi đặt đại bản doanh của Mercedes-Benz và Porsche.
Trong nhiều thập kỷ, vùng đất này là biểu tượng của chất lượng chế tạo Đức. Nhưng cạnh tranh ngày càng gay gắt, đặc biệt từ Trung Quốc, quá trình chuyển đổi sang xe điện thiếu đồng bộ và chi phí sản xuất tăng cao đang bào mòn lợi thế đó.
Hệ quả đã lan rộng ra toàn nền kinh tế của bang. Năm 2024, kinh tế Baden-Württemberg suy giảm 0,4%, mạnh hơn mức giảm chung của cả nước. Số vụ phá sản tăng 30%, lên mức cao nhất kể từ năm 2010. Tỷ lệ thất nghiệp vẫn thấp hơn trung bình toàn quốc, nhưng đã tăng lên 4,8% vào đầu năm nay.
Ông Matthias Bianchi - Đại diện Hiệp hội Doanh nghiệp vừa và nhỏ Đức cho hay: "Nhìn chung kinh tế vẫn khá vững vàng, nhưng đã xuất hiện những thách thức lớn. Khủng hoảng của ngành ô tô tạo ra hiệu ứng lan tỏa xuống toàn bộ thị trường cung ứng - từ các nhà cung cấp cấp một đến các doanh nghiệp nhỏ hơn. Có dấu hiệu phục hồi nhẹ, nhưng đây là một quá trình chuyển đổi cơ cấu sâu rộng".
Khi đơn hàng sụt giảm, việc làm bị ảnh hưởng, nguồn thu địa phương cũng chậm lại trong khi chi phí duy trì hạ tầng và dịch vụ công vẫn gia tăng. Thủ phủ công nghiệp ô tô của Đức đang ở thời điểm bước ngoặt. Thách thức hiện nay không chỉ là vượt qua một chu kỳ suy giảm, mà là tái định hình năng lực cạnh tranh trong một ngành công nghiệp toàn cầu đang thay đổi nhanh chóng.
Bình luận (0)