Trong bối cảnh áp lực giao thông ngày càng lớn tại TP Hồ Chí Minh, hệ thống sông ngòi, kênh rạch dài khoảng 1.000 km được đánh giá là nguồn lực còn nhiều dư địa khai thác để mở rộng không gian phát triển và nâng cao năng lực kết nối hạ tầng.
Theo các chuyên gia, việc đầu tư đồng bộ và phát huy hiệu quả giao thông đường thủy không chỉ góp phần giảm tải cho hạ tầng đường bộ mà còn mở ra động lực tăng trưởng mới cho thành phố.
Là doanh nghiệp cảng biển thường xuyên trung chuyển hàng hóa xuất khẩu từ TP Hồ Chí Minh xuống cụm cảng Cái Mép - Thị Vải, Cảng Container Quốc tế Việt Nam và Tổng Công ty Tân cảng Sài Gòn cho biết vận tải thủy đang cho thấy nhiều lợi thế vượt trội so với đường bộ. Không chỉ giúp giảm đáng kể chi phí vận chuyển container, loại hình này còn có khả năng chuyên chở khối lượng lớn, góp phần giảm ùn tắc giao thông và phát thải môi trường.
Cũng theo phân tích từ các doanh nghiệp, một sà lan có thể chở từ 100 đến 300 TEU, (tương đương 100-300 container tiêu chuẩn). Do đó bài toán của TP Hồ Chí Minh không chỉ là đầu tư thêm hạ tầng giao thông mà còn là tái cơ cấu phương thức vận tải sao cho hợp lý hơn.
Hiệp hội Logistics và Cảng biển TP Hồ Chí Minh chỉ ra rằng: Dù có lợi thế với khoảng 1.000 km kênh rạch, nhưng hạ tầng giao thông thủy vẫn chưa được đầu tư tương xứng. Chỉ chiếm 5,4% vốn đầu tư giao thông nhưng vận tải thủy lại đang đảm nhận hơn 34% sản lượng hàng hóa.
Theo các chuyên gia, nếu các nút thắt về luồng lạch, tĩnh không cầu, cảng bến và kết nối logistics được tháo gỡ, tỷ trọng vận tải thủy hoàn toàn có thể tiếp tục gia tăng.
Quan trọng hơn, chi phí vận tải thủy hiện thấp hơn từ 30-50% so với đường bộ, đồng thời lượng phát thải khí nhà kính cũng thấp hơn đáng kể. Do vậy đánh thức tiềm năng giao thông thủy không chỉ là giải pháp logistics, mà còn là chiến lược phát triển bền vững, giúp TP Hồ Chí Minh khai thác hiệu quả lợi thế cảng biển của cả nước.
Bình luận (0)