Tuyến Metro số 1 Bến Thành - Suối Tiên nhìn từ trên cao. Ảnh: Hùng Lĩnh
Theo Sở Xây dựng TP Hồ Chí Minh, công tác chuẩn bị quy hoạch TOD hiện tập trung tại nhiều khu vực gắn với các tuyến đường sắt.
Đối với Metro số 2, đoạn Bến Thành - Tham Lương, ranh giới quy hoạch TOD đã được phê duyệt tại Quyết định số 3651/QĐ-UBND ngày 19/6/2026. Hồ sơ đang được hoàn thiện, dự kiến trình thẩm định, phê duyệt quy hoạch trong tháng 12/2026.
Tại khu vực ga Thủ Thiêm, ranh giới TOD đã được phê duyệt tại Quyết định số 3845/QĐ-UBND ngày 26/6/2026. Thành phố dự kiến hoàn thành thẩm định, phê duyệt quy hoạch từ tháng 12/2026 đến tháng 1/2027.
Ga Bình Khánh và đoạn Tham Lương - Củ Chi dự kiến hoàn thành báo cáo rà soát ranh giới trong quý IV/2026, phê duyệt quy hoạch trong quý I - III/2027.
Với Metro số 1, Bến Thành - Suối Tiên, thành phố đang lấy ý kiến về ranh giới TOD, dự kiến trình phê duyệt trong tháng 10/2026 và phê duyệt quy hoạch trong quý I - II/2027.
Tuyến đường sắt tốc độ cao Bến Thành - Cần Giờ đang được rà soát ranh giới, dự kiến hoàn thành lập và phê duyệt quy hoạch TOD trong quý I - III/2027.
Ngoài ra, các tuyến Thủ Thiêm - Long Thành, Metro số 4, giai đoạn 1 Metro số 6, Suối Tiên - Thành phố mới Bình Dương và tuyến đường sắt đô thị số 2 đoạn Thành phố Thủ Dầu Một - TP Hồ Chí Minh đang chuẩn bị báo cáo rà soát ranh giới TOD trong quý IV/2026 để triển khai sau khi phương án tuyến được phê duyệt.
Tổ chức lại không gian đô thị quanh nhà ga
Theo Nghị quyết số 21, khu vực TOD được định hướng bố trí đất và công trình hỗn hợp, kết hợp nhà ở, thương mại, dịch vụ, văn phòng và công trình công cộng. Giao thông công cộng được xác định là phương thức di chuyển chủ đạo, đồng thời tổ chức lối đi bộ và đường xe đạp để tiếp cận nhà ga thuận tiện, an toàn.
Quy mô phát triển không được vượt quá khả năng đáp ứng của hạ tầng kỹ thuật và hạ tầng xã hội. Thành phố cũng định hướng khai thác hiệu quả giá trị tăng thêm từ đất, không gian ngầm và không gian trên cao, gắn với yêu cầu xanh, tiết kiệm năng lượng và thích ứng biến đổi khí hậu.
TOD hướng tới tổ chức không gian đô thị gắn với giao thông công cộng. Ảnh: Hùng Lĩnh
Đối với câu hỏi TOD sẽ tác động như thế nào đến giá trị và nhu cầu bất động sản quanh nhà ga, Sở Xây dựng cho biết hiện chưa đủ cơ sở để công bố mức thay đổi cụ thể tại từng khu vực.
Việc đánh giá cần dựa trên số liệu giao dịch, giá bán, giá thuê và tình hình khai thác thực tế, đồng thời phân biệt tác động của giao thông công cộng với biến động chung của thị trường bất động sản.
Một trong những thách thức lớn hiện nay là áp lực tiến độ. TP Hồ Chí Minh đặt mục tiêu hoàn thành 8 tuyến, đoạn tuyến đường sắt ưu tiên trong 4 năm tới, đồng thời triển khai quy hoạch TOD để phát triển đô thị đồng bộ với đường sắt.
Bên cạnh đó, công tác bồi thường, giải phóng mặt bằng tại các tuyến xuyên tâm nội đô có mật độ dân cư cao tiềm ẩn nguy cơ kéo dài. Nhu cầu vốn cũng rất lớn, đòi hỏi nguồn vốn đầu tư công và huy động theo phương thức đối tác công tư.
Sở Xây dựng cho rằng việc triển khai quy hoạch TOD cần sự phối hợp giữa các cơ quan trong lập quy hoạch, lấy ý kiến cộng đồng dân cư, đánh giá môi trường chiến lược và thẩm định đa ngành.
Bình luận (0)