Nghị định 46 có hiệu lực từ năm 2016 quy định rõ lái xe phải có trách nhiệm cung cấp tình trạng sức khỏe cho doanh nghiệp và doanh nghiệp phải tổ chức khám sức khỏe định kỳ cho lái xe. Việc thực hiện là bắt buộc với cả hai đối tượng. Nhìn lại vụ tai nạn tại Long An, việc lái xe dương tính với ma túy không thể bỏ qua trách nhiệm của doanh nghiệp vận tải, bao gồm cả trách nhiệm hình sự.
Theo đại diện Hiệp hội vận tải hàng hóa TP.HCM, cái khó hiện nay để tiết kiệm chi phí, doanh nghiệp vận tải thường chọn cách thuê khoán lái xe theo thời vụ, thậm chí là tự tuyển mà không có bất kỳ tiêu chuẩn nào. Vì thế, việc quản lý người lao động bị doanh nghiệp bỏ qua. Chưa kể, khâu hậu kiểm giám sát các doanh nghiệp vận tải trong việc đảm bảo quy định về an toàn lại chưa được chú ý, bao gồm cả việc đảm bảo sức khỏe cho lái xe đường dài.
Cũng theo ông Bùi Văn Quản, Chủ tịch Hiệp hội vận tải hàng hóa TP.HCM, ngoài việc cơ quan quản lý nhà nước tăng cường kiểm tra kiểm soát các doanh nghiệp vận tải thì cũng cần quy định thêm trách nhiệm của chủ doanh nghiệp vận tải trong sử dụng lao động. Hiện nay, doanh nghiệp vận tải chỉ bị liên đới nếu phát hiện xe quá khổ quả tải, trong khi theo thống kê của riêng Trung tâm điều dưỡng cai nghiện Thanh Đa (TP.HCM), cứ 10 học viên cai nghiện thì trung bình có 3 tài xế. Vì tính chất công việc, hàng loạt bác tài tìm đến đá như một chất dopping giúp họ vượt qua những cơn buồn ngủ dọc đường.
Một bất cập tồn tại lâu nay là mỗi khi xảy ra tai nạn, cơ quan chức năng chỉ chủ yếu xem xét hành vi của lái xe, còn chủ xe - doanh nghiệp lại chỉ quan tâm vấn đề bồi thường. Thế nhưng khoản kinh phí bồi thường đa phần đã có bảo hiểm lo. Tiền không mất, trách nhiệm hình sự không phải chịu là lý do nhiều doanh nghiệp không chú trọng việc tuyển dụng, thuê và quản lý lái xe. Câu chuyện ở Long An có thể lặp lại bất kỳ lúc nào.
* Mời quý độc giả theo dõi các chương trình đã phát sóng của Đài Truyền hình Việt Nam trên TV Online!