Lực lượng Cảnh sát giao thông gặp nhiều khó khăn khi xử lý xe quá tải trên các tuyến đê do đường hẹp, thiếu mặt bằng hạ tải và tài xế có nhiều thủ đoạn né tránh. Trong khi tải trọng cho phép thường chỉ từ 10-12 tấn, nhiều xe chở vật liệu xây dựng thực tế nặng tới 30-50 tấn, vượt nhiều lần sức chịu tải của mặt đê.
12 tấn là tải trọng cho phép các phương tiện được hoạt động trên tuyến đê Hữu Đáy (Ninh Bình), thế nhưng các xe có tải trọng lớn vẫn di chuyển trên đê. Khi bị lực lượng chức năng kiểm tra thì nhiều lái xe đã có những lời biện minh cho lỗi của mình.
Lực lượng CSGT cho biết, hiện quanh tuyến đê Hữu Đáy có nhiều mỏ cát, bãi tập kết vật liệu xây dựng có phép hoạt động. Con đường để vận chuyển vật liệu từ đây đến các dự án phải đi qua đê. Các xe chở cát, sỏi thường có tổng trọng lượng lên tới 30 đến 40 tấn. Nếu bắt buộc phải hạ tải xuống dưới 12 tấn, tính cả xác xe, thì chỉ có thể chở thêm 1-2 tấn hàng. Chính vì quy định kỹ thuật của đê điều "vênh" quá lớn so với tải trọng của các dòng xe tải hiện nay, nên các chủ xe lựa chọn phương án cố tình vi phạm rồi tìm cách né chốt.
Ngoài ra, khi phát hiện xe nặng 30 tấn vi phạm trên đê, lực lượng chức năng phải yêu cầu hạ tải khoảng 18 tấn hàng hóa. Với không gian mặt đê nhỏ hẹp, việc đưa một xe khác vào để sang hàng gần như là bất khả thi vì sẽ gây tắc nghẽn toàn bộ tuyến đê
Sự chênh lệch quá lớn giữa giới hạn tải trọng quy định trong pháp luật đê điều với nhu cầu vận tải thực tế đã khiến các tài xế và chủ bãi bất chấp và liều lĩnh vi phạm. Lực lượng chức năng lại không thể duy trì 24/24h tại đây để phát hiện và xử lý xe quá tải nên vi phạm này đang tiếp tục diễn ra một cách vô tư và công khai.
Bình luận (0)