Cần chính sách khuyến khích để xe đạp công cộng gần hơn với người dân

Tại Hà Nội, sau khoảng 3 năm thí điểm, 146 trạm xe đạp công cộng với 1.800 xe đã được bố trí trên nhiều tuyến phố. 

Trạm xe đạp công cộng tại khu vực đường Láng, hàng dài xe ít người sử dụng. Thậm chí, một số xe đạp trợ lực điện thiếu mũ bảo hiểm, thiếu bàn đạp, hoen gỉ, nằm phơi nắng phơi mưa, xuống cấp do tác động của thời tiết và ý thức sử dụng của người dân.

Anh Nguyễn Đức Tùng (phường Yên Hòa, TP Hà Nội) chia sẻ: "Mình thấy người dân thường sử dụng vào khung giờ buổi chiều để đi dạo và đi tập thể dục, còn khung giờ buổi sáng, ban ngày đi làm, người ta sử dụng xe máy cá nhân và ô tô là chính".

Đây cũng là hình ảnh có thể bắt gặp tại nhiều trạm xe đạp công cộng khác trên địa bàn thành phố, ngoại trừ những trạm gần tàu điện trên cao và xe buýt. Theo đơn vị vận hành, nguyên nhân được cho là do thiếu vị trí đặt trạm, khả năng kết nối giữa các loại hình giao thông công cộng còn hạn chế.

Ông Đỗ Bá Quân (Chủ tịch Công ty Cổ phần Dịch vụ vận tải số Trí Nam) cho biết: "Chúng tôi mong muốn trong khu vực lõi, thành phố sẽ bố trí thêm nhiều điểm trạm, không cần lớn, chỉ khoảng 3-5 xe, hoặc 10 xe để người sử dụng có chỗ đỗ thuận tiện".

Để phương tiện này được sử dụng rộng rãi hơn, chuyên gia cho rằng, cùng với việc mở rộng mạng lưới điểm trạm, cần có những chính sách khuyến khích phù hợp tạo thuận lợi cho người dân trong việc tiếp cận và sử dụng. Hạ tầng giao thông dành cho xe đạp cũng cần được từng bước hoàn thiện hơn.

TS. Nguyễn Thiết Lập (Giảng viên Trường Đại học Giao thông vận tải) nhận định: "Làm thế nào để người sử dụng người ta thuận tiện, chi phí phù hợp, những vấn đề khác như giao thông trên đường được an toàn".

Đến nay, đơn vị vận hành đã đưa 600 xe đạp trợ lực điện vào phục vụ người dân, dự kiến trong quý IV sẽ bổ sung thêm 500 xe. Thời gian tới, thành phố tiếp tục thí điểm để có thêm cơ sở đánh giá hiệu quả mô hình, từng bước đưa xe đạp công cộng trở thành một lựa chọn trong hệ thống giao thông xanh của Thủ đô.