Năm 2011, Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam đã trình Thủ tướng Chính phủ cho phép đầu tư xây dựng 9 cây cầu mới để xóa bỏ tình trạng đi chung giữa đường sắt và đường bộ, tránh tai nạn giữa tàu hỏa và các phương tiện khác. Đến nay, 8 cây cầu đã hoàn thành, chỉ còn lại duy nhất cầu Lục Nam ở tỉnh Bắc Giang vẫn đang phải sử dụng chung.
Tại cầu Lục Nam, đường dẫn ở hai đầu cầu bị bong tróc, lồi lõm, phần lớn tấm đan mặt cầu bị hư hỏng, lan can cầu đã hoen gỉ. Nguy cơ mất an toàn là thấy rõ, nhưng việc cải tạo, sửa chữa của đơn vị quản lý không đáng là bao. Tình trạng hư hỏng, xuống cấp của cây cầu này ngày càng trầm trọng. Một phần là do cầu đã được khai thác sử dụng gần 50 năm cho cả đường bộ và đường sắt. Tuy nhiên, đáng nói hơn là trong thời gian gần đây, để tránh trạm thu phí BOT Phả Lại, nhiều phương tiện tải trọng lớn đã chọn hướng đi theo Quốc lộ 37. Như vậy, cây cầu già nua lại phải chịu một lượng lớn xe tải nặng lưu thông trước sự bất lực của bảo vệ cầu, trong khi người dân thêm phần lo lắng.
Mới đây, Bộ Giao thông Vận tải đã phê duyệt dự án sửa chữa, thay thế toàn bộ tấm bê tông mặt cầu, đường dẫn hai đầu cầu sẽ được cải tạo nâng cấp. Đây là điều cần thiết để tạo thuân lợi cho người dân qua lại, nhưng có lẽ cũng mới chỉ là giải pháp tình thế. Với mật độ phương tiện giao thông lớn, trên cây cầu chung đường bộ và đường sắt, nguy cơ mất an toàn luôn tiềm ẩn.
* Mời quý độc giả theo dõi các chương trình đã phát sóng của Đài Truyền hình Việt Nam trên TV Online!