Lần đầu tiên kể từ khi có số liệu thống kê, giá dầu diesel tại Mỹ vượt 6 USD/gallon, tăng trên 70% chỉ trong một năm. Và khi nguồn "nhiên liệu vận hành nền kinh tế Mỹ" chạm đỉnh, điều gì đang xảy ra.
Học khu Cherry Creek ở ngoại ô Denver là một ví dụ. Tờ Axios cho biết, học khu vốn dự trù 1,5 triệu USD tiền xăng cho năm nay, nay có thể phải chi tới 2,3 triệu. Mỗi buổi sáng, xe buýt đến trường trễ 10 đến 15 phút, học sinh lỡ bữa điểm tâm, vào lớp muộn.
Với vận tải đường dài, tờ AJOT cho biết số xe tải sẵn sàng nhận hàng trên thị trường Mỹ đã giảm 24 đến 30% so với năm ngoái.
Nhưng không phải hãng nào cũng trụ được. Tạp chí Inc. thống kê, chỉ vài tuần trước cuối tháng 9, có đến 16 hãng xe tải nộp đơn phá sản. 8 hãng xin tái cấu trúc, 8 hãng thanh lý toàn bộ.
Hàng không cũng chịu chung số phận. Reuters đưa tin American, United và Southwest đồng loạt cắt chuyến. Riêng American, nhiên liệu đội thêm 1 tỷ USD chi phí chỉ trong quý IV.
Cái khó ló cái khôn. Trong lúc khó khăn ngày một gia tăng, từ cả ngành vận tải cho đến từng tài xế đều đang tìm cách xoay xở.
Wall Street Journal gọi đây là "dùng mọi cách có thể để tồn tại". Tài xế tự nấu ăn trong cabin, ngủ qua đêm tại bến bốc hàng, chờ mưa đến thay vì rửa xe mất 100 USD mỗi lần, thậm chí tạm dừng chạy xe.
Ở cấp độ toàn ngành, hai hướng đi đang được chú ý. Big Energy News đưa tin, Union Pacific và Norfolk Southern đang thúc đẩy sáp nhập trị giá 85 tỷ USD. Nếu được phê duyệt, mạng lưới hợp nhất sẽ chuyển 2,1 triệu chuyến hàng từ đường bộ sang đường sắt, tiết kiệm 3,5 tỷ USD cho toàn ngành.
Còn tờ FreightWaves cho biết Geotab ra thẻ nhiên liệu thông minh giúp mỗi xe tiết kiệm gần 4.700 USD một năm.
Dù doanh nghiệp và tài xế có xoay xở cách nào, xăng dầu vẫn là mạch máu của nền kinh tế. Giá diesel tăng tạo áp lực lên chi phí đầu vào và đẩy giá hàng hóa đến tay người tiêu dùng ngày một cao hơn. Vấn đề còn lại chỉ là ai sẽ trả giá cho phần gia tăng đó.
Bình luận (0)