Theo Telegraph, một trong những ví dụ điển hình nhất cho tình trạng thiếu hụt năng lượng vận hành là sự cố xảy ra tuần trước đối với một chuyến bay quốc tế của hãng hàng không Lufthansa. Chuyến bay thực hiện hành trình tới sân bay tại Cape Town (Nam Phi), nhưng ngay sau khi hạ cánh, phi hành đoàn đối mặt việc không thể tiếp thêm nhiên liệu tại đích đến để chuẩn bị cho chặng bay tiếp theo.
Máy bay của hãng hàng không Lufthansa. Ảnh: Mateusz Wlodarczyk/NurPhoto
Ông Carsten Spohr, Giám đốc điều hành Lufthansa, xác nhận và cung cấp thêm chi tiết về sự cố này. Ông cho biết chiếc máy bay Boeing 787 với sức chứa 290 ghế không thể nạp nhiên liệu tiêu chuẩn tại Nam Phi. Hệ quả là máy bay buộc cất cánh bay thêm 900 dặm (gần 1.500km) về phía bắc tới thủ đô Windhoek của Namibia chỉ để nạp nhiên liệu. Sau đó, chiếc Boeing 787 mới quay lại Nam Phi để tiếp tục chặng hành trình dài gần 8.000 dặm đưa hành khách về trung tâm trung chuyển chính của hãng tại Frankfurt (Đức).
Cũng theo ông Spohr, Lufthansa đang phải khẩn trương xây dựng các kế hoạch dự phòng ứng phó diễn biến xấu. Một giải pháp trọng tâm là bổ sung các điểm dừng tiếp nhiên liệu định kỳ trên một số đường bay thẳng tới châu Á và châu Phi, đề phòng tình trạng thiếu hụt nhiên liệu trên toàn cầu diễn biến nghiêm trọng hơn.
Người đứng đầu hãng hàng không nhấn mạnh, nếu máy bay không thể bay tới các sân bay đích với lượng nhiên liệu hiện có, phương tiện buộc phải thiết lập các trạm dừng kỹ thuật dọc đường để nạp năng lượng. Mặc dù hãng chưa rơi vào tình huống này trên diện rộng, nhưng toàn hệ thống đang tích cực chuẩn bị cho khả năng này.
Đánh giá về nguồn cung, Giám đốc điều hành Lufthansa cho biết hiện chưa xuất hiện các nút thắt làm đứt gãy chuỗi cung ứng. Tuy nhiên, các nhà cung cấp nhiên liệu hàng không và chính phủ hiện chỉ có thể bảo đảm cung cấp đủ nhiên liệu trong sáu tuần tiếp theo. Tình trạng thiếu tính ổn định này khiến việc lập kế hoạch khai thác và điều phối tàu bay từ sau tuần thứ ba của tháng 6 trở thành một bài toán cực kỳ nan giải.
Do giá nhiên liệu máy bay tăng hơn gấp đôi sau khi eo biển Hormuz bị đóng cửa, Lufthansa buộc phải kích hoạt hàng loạt biện pháp cắt giảm chi phí. Hãng quyết định cắt giảm 20.000 chuyến bay chặng ngắn trong lịch khai thác mùa hè. Đồng thời, hãng dừng khai thác các máy bay cũ, đóng băng tuyển dụng các vị trí không trực tiếp vận hành bay và rà soát lại toàn diện các ưu tiên chi tiêu tài chính.
Nhằm giải quyết bài toán thiếu hụt nguồn cung, Giám đốc Lufthansa lên tiếng kêu gọi Liên minh châu Âu (EU) sớm dỡ bỏ lệnh cấm sử dụng loại nhiên liệu máy bay của Mỹ tại các cảng hàng không thuộc khu vực này.
Ông Spohr giải thích, loại dầu hỏa Jet A (chỉ sử dụng ở Mỹ) luôn bị xem là có chất lượng thấp hơn nhiên liệu chuẩn Jet A-1 đang sử dụng phổ biến tại châu Âu. Nguyên nhân do nhiên liệu Jet A đóng băng ở nhiệt độ cao hơn, khoảng âm 40 độ C, thay vì mức âm 47 độ C của Jet A-1. Dù vậy, mức đóng băng âm 40 độ C của Jet A chỉ gây rắc rối với các chuyến bay mùa đông qua khu vực Siberia. Với thời tiết mùa hè hiện tại, sự chênh lệch này hoàn toàn không quan trọng.
Bên cạnh đó, Lufthansa kêu gọi cơ quan quản lý nới lỏng quy định về hoạt động tích trữ nhiên liệu trên tàu bay, cho phép máy bay mang đủ lượng nhiên liệu cho cả chiều đi và về. Biện pháp này sẽ phát huy tác dụng rất hữu ích với các tuyến bay ngắn. Nếu không sớm được áp dụng, các hãng hàng không sẽ phải đối mặt với tình trạng thiếu hụt trầm trọng hơn khi xung đột vùng Vịnh kéo dài.
Về mặt tài chính, ước tính chi phí nhiên liệu của Lufthansa sẽ tăng thêm tới 1,7 tỷ euro (gần 2 tỷ USD) trong năm nay. Khoản chi phí khổng lồ này vẫn xảy ra bất chấp việc hãng đã chủ động khóa giá cho hơn 80% nhu cầu thông qua các biện pháp phòng hộ giá (hedging).
Cuối cùng, ông Spohr bày tỏ sự hoan nghênh đối với động thái cuối tuần qua của Chính phủ Anh về việc tạm dừng quy định tước quyền khai thác slot (khung giờ cất/hạ cánh) với các hãng hàng không không sử dụng. Ông cho rằng EU cũng nên có những bước đi tương tự nhằm hỗ trợ ngành hàng không trong bối cảnh khó khăn này.
Bình luận (0)