Giảm lãi suất không phải là yếu tố duy nhất để kích tín dụng

VTV Digital-Thứ tư, ngày 28/10/2020 10:29 GMT+7

VTV.vn- Mặt bằng lãi suất đã giảm khá sâu từ đầu năm đến nay và chưa có dấu hiệu dừng lại khi mới đây nhiều ngân hàng tuyên bố giảm sâu thêm

Đại diện một ngân hàng nhận định: Vẫn còn dư địa giảm lãi suất huy động vì 9 tháng đầu năm, lạm phát cơ bản chưa đến 3%. Nếu so với lãi suất tiền gửi kỳ hạn từ 6 tháng đến 1 năm thì lãi suất thực dương khá cao. Còn lãi suất cho vay, nếu kinh doanh của Ngân hàng cải thiện, chi phí rủi ro giảm thì vẫn có thể tiếp tục giảm. Tuy nhiên, giảm lãi suất không phải là yếu tố duy nhất để kích tín dụng.

Theo ông Phạm Thế Anh, Kinh tế trưởng Viện Nghiên cứu Kinh tế và Chính sách (VEPR), chính sách tiền tệ, lãi suất trong thời điểm hiện nay sẽ ít hiệu quả. Những ngành chịu tác động nặng nề bởi dịch bệnh sẽ không có nhu cầu vay dù lãi suất có tiếp tục giảm thêm.

Theo Báo Đầu tư số ra sáng nay (28/10), các ngân hàng thương mại tích cực lựa chọn phân khúc tiềm năng để giải ngân cộng với lãi suất cho vay ngày càng rẻ khiến tín dụng dần phục hồi. Tính đến cuối tháng 9/2020, tín dụng toàn hệ thống tăng 6,09%.

Giảm lãi suất không phải là yếu tố duy nhất để kích tín dụng - Ảnh 1.

TS. Trần Du Lịch, Thành viên Tổ Tư vấn kinh tế của Thủ tướng Chính phủ đưa ra gợi ý, bên cạnh giảm lãi suất để kích cầu tín dụng, cần phải nhanh chóng tháo gỡ các vướng mắc pháp lý của từng nhóm doanh nghiệp, để giúp họ có động lực vay vốn sản xuất, kinh doanh.

Hàng loạt hãng xe tuyên bố mở rộng quy mô, tăng lắp ráp tại Việt Nam, đã khiến nhiều người hy vọng viễn cảnh Việt Nam trở thành "ông lớn" trong ngành sản xuất xe hơi và "vượt mặt" Thái Lan.

Ví dụ gần đây, hai ông lớn xe liên doanh Việt Nam như Honda và Toyota đã tăng cường lắp ráp hai mẫu xe doanh số cao nhất của mình ở Việt Nam. Trong khi đó, thông tin Suzuki lên phương án sản xuất, lắp ráp tại Việt Nam vừa qua đang gây sự chú ý. Như vậy ngành ô tô Việt đã và đang có sự có mặt đầy đủ của các nhà sản xuất xe hàng đầu thế giới với khu vực, bên cạnh các nhà sản xuất, lắp ráp xe liên doanh, tư nhân lớn như Thành Công, Thaco, VinFast.

Theo phân tích của Báo Dân trí, dù có cơ hội và trở thành điểm thu hút đầu tư, song ngành công nghiệp xe hơi Việt cần khắc phục các bất cập. Đặc biệt là chuỗi cung ứng và sản xuất chưa khép kín, chưa đồng bộ. Việt Nam có vài trăm doanh nghiệp phụ trợ, nhưng Thái Lan, Indonesia có vài nghìn, thậm chục nghìn doanh nghiệp phụ trợ để cung ứng linh kiện.