Theo trích dẫn báo cáo của Kiểm toán Nhà nước trên tờ Tuổi trẻ, có dự án BOT bị kiến nghị giảm tới 13 năm. Cá biệt còn có trường hợp bị kiến nghị chấm dứt thu phí ngay lập tức.
Thực tế kiểm toán cho thấy, nhiều dự án tính toán lưu lượng xe quấy quá, chỉ dựa vào số liệu khảo sát khoảng 2 ngày, hoặc có trường hợp không hề khảo sát, mà chỉ "tham khảo" dự án tương tự. Báo Công an Nhân dân trích dẫn ý kiến đại diện kiểm toán Nhà nước cho rằng cần siết chặt quản lý các nhà đầu tư dự án BOT.
Đáng nói, trong 27 dự án được kiểm toán, có tới 26 dự án là chỉ định thầu. Riêng dự án còn lại có 2 nhà thầu tham gia, thì một nhà thầu lại bỏ cuộc. Phó chủ nhiệm Ủy ban Kinh tế Dương Quốc Anh đặt ra câu hỏi: "Bối cảnh gấp rút đến mức nào mà hầu hết đều chỉ định thầu? Trong khi mua sắm công chỉ định thầu rất khó khăn, cả tổ chức hội nghị cũng còn đấu thầu, mà dự án lớn thế thì lại chỉ định thầu?".
Từ chọn lựa nhà thầu cho tới xác định thời gian thu phí đều có dấu hiệu thiếu minh bạch, thế nhưng công tác thu phí lại rất chặt. Thậm chí có trường hợp trạm thu phí dự án A, nhưng lại đặt trên tuyến đường B. Dẫn đến trường hợp người dân không đi đường nhưng vẫn phải trả phí. Trong khi đó khoảng cách tối thiểu 70km giữa các trạm thu phí, vẫn mới chỉ là cơ chế mềm, thế nên vẫn có nhiều trường hợp không cần theo giới hạn này, chỉ cách nhau có 10km thôi chẳng hạn.
Trao đổi với báo Tuổi trẻ, đại diện Bộ GTVT cũng cho biết, thời gian thu phí ban đầu của các dự án BOT là tạm tính. Có nhiều yếu tố tác động tới con số này sau khi dự án hoàn thành. Bộ GTVT đang rà soát các dự án BOT, tính toán lại hợp đồng.
Và sau khi quyết toán sẽ đưa ra phương án giảm mức phí, hoặc giảm thời gian thu phí cụ thể với từng trường hợp. Và như vậy, mọi ngườicó thể kỳ vọng kết quả sẽ tiết kiệm không nhỏ cho ngân sách, cũng như đảm bảo quyền lợi cho người tham gia giao thông.
Mời quý độc giả theo dõi các chương trình đã phát sóng của Đài Truyền hình Việt Nam tại TV Online!