Đó là ý kiến được đại diện Ủy ban Quản lý vốn Nhà nước nêu ra tại buổi làm việc tìm giải pháp tháo gỡ khó khăn về vốn đầu tiên sau khi Tổng Công ty đường sắt Việt Nam chuyển giao về cơ quan này. Trong khi đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam phải ít nhất 30 năm tới mới khai thác được toàn tuyến. Từ nay đến lúc đó, đường sắt hiện hữu vẫn phải đảm nhận nhiệm vụ vận tải trong tình trạng đã chạm đáy.
Gần 45 năm nay, nhà máy xe lửa Gia Lâm - đơn vị thuộc ngành đường sắt vẫn sở hữu công nghệ sản xuất đầu máy toa xe lạc hậu. Vì là đất Nhà nước giao nên hơn 200.000 m2 diện tích nhà máy dù không sử dụng hết cũng không thể dùng vào mục đích khác. Đến nay, nợ thuế đất đã gấp đôi vốn điều lệ nên đối tác đến rồi lại đi.
Lãnh đạo Tổng công ty Đường sắt cho rằng, hệ thống đường ray vẫn do Nhà nước quản lý, còn nhà ga, kho bãi nên giao cho doanh nghiệp vận hành, như vậy mới thống nhất cơ chế quản lý.
Đồng tình với quan điểm này, đại diện Ủy ban Quản lý vốn Nhà nước cho rằng, việc doanh nghiệp được tham gia quản lý, vận hành nhà ga, kho bãi đường sắt là đúng luật.
Theo lãnh đạo Kiểm toán Nhà nước, với điều kiện hạ tầng chạm đáy, muốn đảm bảo nhu cầu khai thác tối thiểu, đường sắt cần có chính sách đặc thù.
Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Ngọc Đông cho biết, nhiều năm liền, ngân sách đầu tư cho hạ tầng đường sắt chỉ chiếm 1% trong tổng vốn cho toàn ngành. Nếu được đầu tư đúng mức, chi phí logistics đường sắt có thể sẽ giảm tới 30%.
* Mời quý độc giả theo dõi các chương trình đã phát sóng của Đài Truyền hình Việt Nam trên TV Online!