Thiếu cát xây dựng đang là bài toán khó cho các dự án cao tốc ở ĐBSCL. Giai đoạn 2021-2025, có 4 dự án sẽ được đồng loạt triển khai ở đây. Nhu cầu cát đắp nền đường khoảng 35,6 triệu m3 thế nhưng tổng trữ lượng cấp phép các mỏ cát đang khai thác tại khu vực chỉ hơn 5,6 triệu m3.
Cách đây vài năm, thị trường vật liệu xây dựng cả nước xôn xao khi một doanh nghiệp chế tạo thiết bị có thể biến cát biển, nhiễm mặn thành cát sạch. Vì nhiều lý do, đến nay loại cát này vẫn chưa được đón nhận rộng rãi dù giá thành ước tính từ bằng đến rẻ hơn cát xây dựng truyền thống.
Ông Võ Tấn Dũng, chuyên gia kỹ thuật Công ty cổ phần Công nghệ cát sạch Phan Thành, TP. Cần Thơ cho biết: "Rào cản lớn nhất là tâm lý người dân sợ không dùng được. Mỹ, Anh, Pháp, Nhật, Hàn Quốc đã sử dụng với sản lượng hàng năm có thể hàng chục triệu khối".
Theo các chuyên gia, về mặt kỹ thuật, việc dùng cát biển đã lọc rửa để thay thế cát sông trong xây dựng hoàn toàn khả thi. Cùng lúc triển khai tới 2 dự án quy mô lớn cần gần 1 triệu mét khối cát san lấp và xây dựng, có doanh nghiệp đang tính đến phương án sẽ dùng nguồn cát biển thay cho nguồn cát sông đang khan hiếm.
Ông Huỳnh Hà Phương, Tổng Giám đốc Công ty CP Đầu tư Phú Cường, Kiên Giang cho biết: "Trữ lượng về cát nước mặn rất lớn, nguồn cát nước mặn rất phù hợp để triển khai san lấp và thi công hạ tầng kỹ thuật".
Theo ông Văng Phú Vỹ, Chủ tịch Hội Kiến trúc sư tỉnh An Giang: "Cát biển có 3 loại: hạt mịn, hạt trung và hạt to. Đối với san lấp mặt bằng, tôi thấy rất phù hợp''.
Hiện các bộ, ngành có liên quan vẫn đang tiếp tục nghiên cứu tính khả thi của việc đưa cát biển vào đắp nền cao tốc. Nếu thành công, đây sẽ là nguồn vật liệu dồi dào cho các công trình xây dựng ở miền Tây.
* Mời quý độc giả theo dõi các chương trình đã phát sóng của Đài Truyền hình Việt Nam trên TV Online và VTVGo!