Tuyến đường này nhằm tạo không gian thúc đẩy thói quen đi xe đạp, góp phần giảm ùn tắc giao thông trong khu vực, nhưng hiện lại rơi vào cảnh vắng vẻ, đìu hiu.
Trái ngược với tuyến đường Láng nằm song song, làn đường dành cho xe đạp vắng lặng trong giờ cao điểm chiều.
Tuyến đường rộng 3 m với 2 chiều đường, nằm ven sông Tô Lịch. Nhiều khoảng đất trống ven đường trở thành nơi tập kết rác.
"Đường xây đã lâu, nhưng mình cũng không đi nhiều. Đường gần sông nên hơi mùi, đi lâu sẽ đau đầu", chị Nguyễn Ngọc Huyền, quận Cầu Giấy, Hà Nội, chia sẻ.
Tuyến đường này khi thiết kế đã được tính toán để đồng bộ hạ tầng giao thông. Dọc tuyến có các trạm xe đạp công cộng và điểm dừng xe bus.
Tuyến đường dành riêng cho xe đạp tại Hà Nội nằm ven sông Tô Lịch.
Hai đầu đoạn đường cũng được kết nối với ga Láng của tuyến đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông và ga S8 của tuyến đường sắt Nhổn - Ga Hà Nội, đi qua khoảng 6 nút giao thông.
Do tuyến đường đi qua nhiều nút giao thông nên bắt buộc tại các nút giao phải có rào chắn để ngăn xe máy. Điều này vô hình trung cũng gây bất tiện cho người đi xe đạp vì để đi hết đoạn đường hơn 2 km, sẽ phải dừng và nâng xe qua 10 lần. Đó là chưa kể phải né các vật cản khác như ô tô hay hàng quán lấn chiếm tại các nút ra vào.
Theo các chuyên gia, xe đạp hiện vẫn chủ yếu được sử dụng cho mục đích rèn luyện sức khỏe. Vì vậy để thu hút người sử dụng, cơ chế quản lý và vị trí xây dựng những làn đường dành riêng cho xe đạp cần phải tính toán thêm yếu tố này.
"Phải bố trí ở những khu công viên nhiều cây xanh, có khuôn viên lớn, để đường đi cho xe đạp ở đó sẽ tạo thuận lợi cho người tập thể dục, nên tập trung vào khu vực như thế để thu hút người dân hơn", ông Thân Văn Thanh, chuyên gia giao thông, nhận định.
Dự kiến tuyến đường thứ 2 dành cho xe đạp sẽ được Sở Giao thông vận tải Hà Nội tổ chức quanh công viên Hòa Bình.
* Mời quý độc giả theo dõi các chương trình đã phát sóng của Đài Truyền hình Việt Nam trên TV Online và VTVGo!