EU bị cáo buộc tiếp tay chiến sự tại Ukraine vì nhập khí đốt hóa lỏng từ Nga

Một mỏ dầu khí tại bán đảo Yamal, Tây Bắc Siberia của Nga (Ảnh: Yuri Kozyrev/NOOR/Carmignac Foundation)

Các chính phủ châu Âu đang đối mặt với cáo buộc tiếp tay cho chiến sự của Nga tại Ukraine khi số liệu mới cho thấy Điện Kremlin thu về khoảng 7,2 tỷ Euro từ xuất khẩu khí đốt tự nhiên hóa lỏng (LNG) sang Liên minh châu Âu (EU) trong năm qua.

Brussels từng cam kết cấm nhập khẩu LNG Nga vào năm 2027. Tuy nhiên, phân tích mới cho thấy chưa có dấu hiệu sụt giảm đáng kể trong khối lượng LNG Nga được vận chuyển tới các cảng châu Âu từ tổ hợp Yamal ở bán đảo Siberia.

Theo tổ chức phi chính phủ Urgewald, hơn 15 triệu tấn LNG từ Yamal đã được vận chuyển xuyên Bắc Cực tới các cảng EU trong năm 2025, mang lại cho Nga khoản thu ước tính 7,2 tỷ Euro. Báo cáo cho biết, trong năm thứ 4 của xung đột tại Ukraine, tỷ trọng LNG Yamal xuất sang EU đã tăng lên 76,1%, so với 75,4% năm 2024.

Các lô hàng LNG này hiện vẫn hợp pháp và EU tỏ ra thận trọng trong việc áp đặt lệnh cấm, đặc biệt do sự phụ thuộc của nhiều quốc gia Trung và Đông Âu vào nguồn năng lượng này.

Phân tích cũng chỉ ra vai trò then chốt của 2 công ty vận tải châu Âu trong chuỗi logistics của dự án Yamal. Theo đó, Seapeak vận chuyển 37,3% sản lượng LNG Yamal, trong khi Dynagas của Hy Lạp đảm nhận 34,3%. Trong tổng số 14 tàu phá băng chuyên dụng Arc7 phục vụ dự án, có 11 tàu thuộc sở hữu của 2 doanh nghiệp này.

Anh cho biết sẽ tiến tới cấm cung cấp dịch vụ hàng hải cho các tàu chở LNG Nga trong năm nay. Trong khi đó, Urgewald cảnh báo các cảng EU đang đóng vai trò thiết yếu giúp Nga duy trì hoạt động xuất khẩu LNG.

Theo tổ chức này, năm 2025 có 58 tàu cập cảng Zeebrugge của Bỉ, vận chuyển 4,2 triệu tấn LNG Nga. Cùng kỳ, 51 tàu cập cảng Trung Quốc với khối lượng 3,6 triệu tấn. Pháp trở thành nước nhập khẩu lớn nhất khi 87 tàu đưa 6,3 triệu tấn LNG tới các cảng Dunkirk và Montoir. Tập đoàn năng lượng TotalEnergies của Pháp hiện vẫn là nhà đầu tư chủ chốt tại dự án Yamal.

Urgewald cho rằng việc tiếp cận các cảng châu Âu cho phép các tàu phá băng nhanh chóng quay lại Bắc Cực lấy thêm LNG, thay vì phải thực hiện các hành trình kéo dài sang châu Á.