Theo Cục hàng không Việt Nam, với tốc độ tăng trưởng dự báo từ 9-10%/năm, dung lượng thị trường 78 triệu lượt khách của năm 2019 sẽ tăng lên gấp đôi, đạt 150-160 triệu lượt vào năm 2025. Để đảm bảo phục vụ cho nhu cầu này, đội tàu bay cũng sẽ phải đạt 400 chiếc vào thời điểm đó. Đây sẽ là yêu cầu đặt ra không chỉ với các hãng hàng không đã có mặt trên thị trường mà còn với các hãng mới đang rục rịch bước chân vào sân chơi đầy tiềm năng nhưng cũng không ít trở ngại này.
Sân bay Tân Sơn Nhất là điểm nghẽn về hạ tầng nghiêm trọng nhất trong 22 cảng hàng không của Việt Nam hiện nay. Tuy nhiên, do vướng mắc về cơ chế chính sách, việc mở rộng nhà ga T3 và hệ thống đường lăn sau nhiều năm vẫn dậm chân tại chỗ. Theo chuyên gia, trong điều kiện nút thắt hạ tầng chưa được tháo gỡ, đơn vị quản lý và các hãng hàng không sẽ buộc phải sử dụng công nghệ để cải thiện tình hình.
Thực tế, bằng việc ứng dụng kỹ thuật công nghệ trong quản lý bay, sân bay Tân Sơn Nhất đã nâng năng lực khai thác từ 35 chuyến/giờ lên 44 chuyến như hiện nay và sắp tới có thể sẽ lên 46 chuyến.
Các sân bay đã mãn tải khó có thể tiếp nhận thêm chuyến bay. Đây là khó khăn lớn, đặc biệt với các hãng hàng không chuẩn bị gia nhập thị trường. Vì thế, nhắm vào các điểm đến còn thông thoáng, khai thác thị trường ngách là hướng đi mà một số doanh nghiệp hàng không mới đang tính toán.
Giải pháp cốt lõi để giải quyết điểm nghẽn về hạ tầng, theo các đơn vị quản lý hàng không sân bay, vẫn là đầu tư xây mới. Tuy nhiên, để doanh nghiệp đã cổ phần như ACV đầu tư khu bay, là tài sản thuộc về Nhà nước lại đang gặp vướng mắc trong cơ chế chính sách. Bài toán này sẽ cần sớm tìm ra hướng giải quyết bởi với tốc độ tăng trưởng nhanh chóng, không chỉ Tân Sơn Nhất mà nhiều sân bay lớn khác cũng sẽ không tránh khỏi tình trạng quá tải trong thời gian tới.
* Mời quý độc giả theo dõi các chương trình đã phát sóng của Đài Truyền hình Việt Nam trên TV Online!