Thông tin từ Tổng Công ty Cảng Hàng không Việt Nam, hiện hạ tầng khu bay (đường cất, hạ cánh) tại sân bay Nội Bài và sân bay Tân Sơn Nhất (TP.HCM) đang xuống cấp nghiêm trọng, có khả năng phải dừng khai thác. Nguyên nhân là do lưu lượng khai thác ngày một tăng.
Trước đó, ACV đã không ít lần báo cáo về tình trạng trạng xuống cấp này, tuy nhiên, do vướng quy định nên vẫn chưa thể sửa chữa.
Nứt vỡ, phụt bùn, sụt lún là tình trạng chung của hai đường băng tại sân bay Tân Sơn Nhất và sân bay Nội Bài. Nguyên nhân là do tần suất khai thác quá lớn. Chỉ riêng đường băng 25R của sân bay Tân Sơn Nhất được thiết kế với tần suất cất/hạ cánh là khoảng 55.000 lần nhưng tính đến 4/2018 con số này đã là hơn 126.000 lần.
Mặc dù xuống cấp nghiêm trọng nhưng theo Tổng Công ty Cảng hàng không Việt Nam, đơn vị này không thể tiến hành sửa chữa, bởi sau khi cổ phần hóa, nhiều hạng mục không thuộc quyền quản lý của ACV, trong đó có đường băng. Muốn sửa chữa bằng vốn NSNN, kế hoạch phải được đưa vào kế hoạch trung hạn.
Ngoài ra, Bộ GTVT tính toán, tổng chi phí khoảng 4.200 tỷ đồng nhưng trong bối cảnh khó khăn, ngân sách nhà nước cũng chưa sắp xếp ngay được. Do đó, trước mắt Bộ GTVT kiến nghị Bộ Tài chính cho phép ACV sử dụng nguồn tài chính của mình để sửa chữa trước, Ngân sách Nhà nước sẽ hoàn trả sau.
Tuy nhiên, trao đổi về vấn đề này, Tiến sĩ Trần Đình Thiên cho rằng giải pháp này cũng không dễ thực hiện.
Theo thống kê của ACV, những năm qua, sản lượng bay tại các cảng hàng không ngày càng tăng, có thời điểm số chuyến bay cất/hạ cánh lên tới 42 chuyến/giờ, trong khi năng lực khai thác chỉ 37 chuyến/giờ. Ngoài ra, tần suất khai thác các loại tàu bay tải trọng lớn cũng gia tăng tạo áp lực rất lớn lên hạ tầng. Do đó, việc tháo gỡ những vướng mắc là rất cấp bách vào lúc này.
* Mời quý độc giả theo dõi các chương trình đã phát sóng của Đài Truyền hình Việt Nam trên TV Online!